Casing mesin -POLINI- Vespa PX125/150 dan PX200 - intake yang dikontrol oleh diafragma bekerja dengan baik
Casing mesin POLINI yang didesain ulang sepenuhnya untuk Vespa PX125/150 dan PX200 menggabungkan teknologi aliran modern dengan ketangguhan mesin rangka besar klasik. Konsep ini didasarkan pada intake yang dikontrol oleh baling-baling, dengan tetap mempertahankan kompatibilitas dengan komponen asli Vespa dan menciptakan dasar yang sangat stabil untuk set-up jalanan dan balap berkinerja tinggi.
Untuk PX125/150 dan PX200
Asupan diafragma 28/30 mm
Aliran yang dioptimalkan dengan CFD
Struktur yang diperkuat FEM
Konsep asupan dan dudukan karburator
Alih-alih asupan katup putar klasik, POLINI menggunakan asupan katup buluh yang didesain ulang sepenuhnya untuk kotak mesin ini. Saluran diafragma datar menggantikan kontrol yang bergantung pada katup putar dan dengan demikian menghilangkan semua masalah yang dapat timbul dari permukaan penyegelan intake yang aus atau rusak.
Pergantian dari katup putar standar ke sistem diafragma modern dengan cakram datar.
Pembentukan campuran yang jauh lebih stabil dan perilaku respons yang lebih bersih di seluruh rentang kecepatan.
Didesain untuk blok katup buluh balap dengan karburator 28/30 milimeter - ideal untuk pengaturan yang berorientasi pada performa.
Alternatif lain yang tersedia: Blok katup buluh balap dalam bentuk piramida tanpa pelumasan terpisah, dengan intake manifold sendiri untuk karburator 28/30 milimeter.
Terlepas dari konsep intake yang baru, periferal rumah tetap sepenuhnya kompatibel dengan suku cadang asli Vespa. Hal ini sangat menyederhanakan perakitan dan memungkinkan komponen yang sudah ada untuk terus digunakan jika sesuai dengan tingkat performa yang diinginkan.
Optimalisasi mekanis dan struktural
POLINI tidak hanya meniru rumah mesin, tetapi juga memikirkan kembali banyak detailnya. Kedua bagian diberi nomor sebagai pasangan di pabrik dan dikerjakan bersama. Ini berarti bahwa bantalan dan permukaan penyegelan disejajarkan secara tepat satu sama lain, yang secara signifikan meningkatkan kelancaran dan daya tahan.
Bagian rumah dibuat dan diberi nomor sebagai pasangan untuk kesesuaian bantalan yang sempurna dan permukaan kontak yang sejajar dengan bidang.
Crankcase dan port transfer dirancang untuk aliran gas yang optimal menggunakan simulasi CFD.
Lengan ayun telah didesain ulang dan diperkuat dengan analisis FEM; rusuk tambahan dan cadangan material memungkinkan penggunaan roda belakang yang lebih lebar.
Area di sekitar rintisan gandar belakang diperkuat di rumah gearbox untuk mengatasi torsi yang lebih tinggi dari mesin yang lebih bertenaga.
Bantalan, segel dan koneksi sekrup
Para pengembang juga telah mengatasi banyak titik lemah klasik dari mesin PX secara mendetail. Sebagai contoh, desain pada sisi kopling telah dimodifikasi sehingga paket cincin penyegelan radial tidak dapat lagi bergerak keluar dari dudukannya tanpa disadari. Flensa baja yang dikerjakan secara presisi memberikan dukungan tambahan untuk bantalan poros engkol.
Desain yang dimodifikasi pada sisi kopling untuk mencegah seal poros radial berpindah tempat.
Flensa baja yang diarde sebagai penopang bantalan poros engkol pada sisi kopling, untuk stabilitas dimensi maksimum.
Bantalan poros engkol yang lebih besar pada sisi pengapian (25 x 52 x 15 milimeter) untuk pengoperasian yang lebih mulus dan masa pakai yang lebih lama.
Alih-alih menggunakan baut tembus M7 klasik, digunakan baut segi enam M8, yang meningkatkan kekakuan seluruh rakitan housing.
Segel rumah pusat tidak lagi diperlukan; sebagai gantinya, dua bagian rumah terletak langsung di atas satu sama lain dengan permukaan kontak yang diperbesar. Dalam hubungannya dengan sealant yang sesuai, hal ini menghasilkan koneksi yang sangat stabil dan sebagian besar tahan terhadap suhu.
Sambungan sasis dan periferal
Selain kinerja mesin murni, POLINI juga berfokus pada periferal. Titik-titik pemasangan peredam kejut dan dasar silinder diperkuat secara khusus untuk memberikan dasar yang stabil bahkan dengan pengaturan suspensi yang lebih keras dan kinerja kontinu yang lebih tinggi.
Sambungan peredam kejut yang diperkuat, cocok untuk pengaturan suspensi yang sporty.
Permukaan kontak silinder yang diperkuat untuk gaya penjepitan yang tinggi dan kondisi penyegelan yang stabil dengan silinder balap.
Persiapan untuk starter elektrik - rumah dirancang untuk pemasangan starter elektrik.
Leher pengisi untuk oli transmisi telah diposisikan ulang untuk meningkatkan kuantitas oli dan dengan demikian cadangan pelumasan.
Bahan dan kualitas produksi
Rumah motor dicetak dari paduan aluminium berkualitas tinggi Al Si10 Mg T6 menggunakan proses cetakan permanen. Perlakuan panas kemudian dilakukan untuk mengoptimalkan sifat mekanik.
Paduan logam ringan Al Si10 Mg T6 untuk kekuatan tinggi dengan bobot sedang.
Perlakuan panas untuk sifat material yang stabil bahkan pada suhu tinggi yang terus menerus.
Permukaan penyegelan yang diperbesar dan area yang diperkuat di semua titik kritis.
Bidang aplikasi
Casing mesin POLINI untuk Vespa PX125/150 dan PX200 dirancang sebagai platform untuk mesin jalan raya dan balap yang berat. Baik untuk mesin touring yang bertenaga maupun pengaturan balap tanpa kompromi - kombinasi asupan katup buluh modern, aliran yang dioptimalkan, dan struktur yang diperkuat menawarkan cadangan yang cukup untuk pengaturan yang jauh melampaui kinerja standar tanpa kehilangan DNA dasar Vespa.
FAQ: Casing mesin POLINI Vespa PX
Pertanyaan yang sering diajukan
Apa perbedaan antara housing POLINI dengan housing mesin PX yang asli?
Selain perubahan pada intake reed valve, aliran, bantalan, dan strukturnya telah direvisi sepenuhnya. Rumah mesin ini lebih stabil, menawarkan ruang untuk ban yang lebih lebar, bantalan yang lebih besar dan suplai oli yang dioptimalkan, namun tetap kompatibel dengan sebagian besar komponen asli Vespa di bagian periferal.
Apakah saya harus menggunakan karburator 28/30 milimeter?
Housing ini dirancang untuk sistem reed racing dengan ukuran ini, karena di sinilah potensi yang paling baik untuk dimanfaatkan. Karburator yang lebih kecil secara teknis memungkinkan, tetapi tidak sepenuhnya memanfaatkan keunggulan sistem.
Bagaimana dengan pelumasan terpisah?
Varian dengan pelumasan terpisah tersedia untuk intake diafragma datar. Ada juga blok diafragma piramida tanpa pompa oli dengan intake manifold sendiri. Tergantung pada pengaturannya, ini dapat digunakan untuk pelumasan campuran atau terpisah.
Apa keuntungan dari bantalan poros engkol yang lebih besar di sisi pengapian?
Bantalan yang lebih besar meningkatkan kelancaran pengoperasian dan meningkatkan masa pakai pada putaran mesin yang tinggi dan dengan silinder yang kuat. Terutama jika dikombinasikan dengan roda kipas yang berat atau putaran mesin yang tinggi, hal ini merupakan nilai tambah untuk keandalan operasional.
Untuk siapa layak beralih ke rumah motor POLINI?
Ini sangat berguna untuk mesin baru dan mesin yang target kinerjanya jauh lebih tinggi daripada seri. Jika Anda bekerja dengan silinder besar, asupan katup buluh, dan sistem pembuangan modern, Anda mendapatkan basis rumah yang tidak menjadikan sisa pengaturan sebagai faktor pembatas.
DE | €
