Silinder -PINASCO 225 ccm Super Sport, stroke = 60mm, b = Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Silinder touring Pinasco 225cc untuk Vespa PX200 dan Rally

Pinasco kini hadir dengan silinder yang telah direvisi. Desain port yang ada telah dilengkapi dengan port pemulung tambahan di setiap sisi. Desainnya agak mengingatkan kita pada "boostporting" klasik dari tahun 1970-an, di mana tuner berpengalaman menggiling saluran tambahan ke dalam lubang silinder dengan tangan.

Oleh karena itu, silinder masih tidak memiliki saluran luapan, yang diisi langsung dari rumah mesin

.

Piston yang digiling dengan kokoh memastikan aliran campuran yang dibutuhkan. Dengan trik ini, Pinasco telah menghemat biaya untuk cetakan pengecoran yang baru (yang mahal) dan tetap mencapai peningkatan pengisian. Hasilnya, baik mesin 213cc maupun 225cc dapat dipasang tanpa modifikasi pada rumah mesin. Hanya port boost, yang juga memiliki koneksi langsung ke bak mesin pada silinder asli, yang dibuat sedikit lebih besar di sini. Namun demikian, adaptasi tidak mutlak diperlukan untuk pengoperasian yang sempurna. Sebagian besar pengisian dilakukan melalui port transfer utama, jadi menyesuaikan port boost di sini hanya bersifat kosmetik.

Ulir baru untuk baut kepala delapan kali lipat

Sebagai fitur khusus, silinder ini sekarang menawarkan ulir tambahan untuk membaut kepala sebanyak delapan kali

.

Namun demikian, kepala silinder yang disediakan belum mendukung fitur ini. Berbeda dengan versi lama, kepala silinder tidak lagi dipusatkan melalui selongsong, tetapi melalui bahu pada permukaan penyegelan kepala silinder.

Seperti halnya versi V2 aluminium 177cc, silinder 213/225cc yang baru tidak lagi diproduksi oleh Gilardoni

.

Produksi mereka kelebihan beban oleh BMW, memaksa banyak produsen tuning Italia (termasuk Malossi), yang tidak dapat mencetak dalam jumlah besar, untuk beralih ke produsen lain (non-Eropa). Hal ini tidak mempengaruhi kualitas, Pinasco yang besar masih merupakan bank dalam hal daya tahan dan kesesuaian untuk penggunaan sehari-hari.

Silinder didasarkan pada desain saluran silinder asli dan sekarang memiliki dua saluran pemulungan tambahan

.

Dalam hubungannya dengan lubang knalpot yang sedikit lebih besar dibandingkan dengan silinder asli dan sudut kemudi yang sedikit dinaikkan, Pinasco sangat ideal bagi siapa saja yang menginginkan torsi dan tenaga yang lebih besar pada kisaran kecepatan sehari-hari di bawah 6.500 rpm, namun tetap ingin mempertahankan karakteristik dasar kerbau dan daya tahan mesin 200cc asli.

• Versi 213cc dapat dipasang tanpa modifikasi lebih lanjut (kecuali untuk pengaliran karburator)
• Versi 225cc membutuhkan poros engkol dengan langkah 3 mm lebih panjang (poros langkah 60 mm)
• Silinder 225cc sudah dirancang untuk langkah ini dan tidak memerlukan gasket selain yang disertakan dengan kit silinder

Jet utama harus disetel cukup besar sebelum mulai melaju, sehingga mesin hanya tersendat-sendat saat diinjak gas. Kemudian kurangi jet utama sampai mesin dapat diakselerasi dengan bersih melalui semua roda gigi. Jet utama ini memberikan keamanan yang cukup untuk start, sehingga mesin dapat dijalankan tanpa bahaya. Pra-pengapian tergantung pada komponen lain yang dipilih, tetapi biasanya antara 21 dan 23° dari TMA

(AS)