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lbero motore -BGM Pro Touring (valvola rotante) PX200, corsa 60mm, biella 128mm, spinotto Ø16mm
Vespa PX200, Rally200 (VSE1T da 33997, accensione Ducati), Cosa200, Motovespa TX200 e
casi di motori a fuso
da 80-150cc) Albero motore speciale con biella
extra lunga, ad esempio per Quattini M244, VMC Explorer 244 Questo
albero motore è stato dotato
di una biella extra lunga (128mm invece di 110mm).
Ad esempio, per Quattrini M244, VMC Explorer 244 Questo albero motore è stato dotato di una biella extra lunga (128 mm invece di 110 mm).
L'albero a gomiti perfetto per le conversioni di motori speciali in cui è richiesta una biella lunga.
Grazie al rapporto di biella significativamente migliore (0,23 anziché 0,29), i motori con questo albero sono particolarmente scorrevoli.
MOZZO: 60 mm
Lunghezza della biella: 128 mm
COMANDO DI INGRESSO: Valvola rotante (larghezza guancia come PX200)
PISTONI: Ø16mm (Ø15mm possibile anche con cuscinetto dello spinotto di conversione, vedi accessori)
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ATERIALE Gli alberi motore bgm PRO Touring sono forgiati. Il materiale è più denso e quindi dissipa meglio il calore, rendendolo più resistente alla distorsione.
Oltre alle manovelle, anche la biella è forgiata
.CUSCINETTI Il cuscinetto inferiore della biella è lubrificato da due ampie fessure di lubrificazione e da un totale di quattro ulteriori tasche laterali. Il cuscinetto da corsa SSC e le rondelle reggispinta laterali garantiscono un cuscinetto solido. Il cuscinetto di biella superiore è lubrificato da due fori di lubrificazione. Il cuscinetto dello spinotto del pistone INA è incluso nell'albero motore.
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NGOLO DI INGRESSO Rispetto a molti altri alberi da corsa, l'albero bgm PRO Touring ha una disposizione della fasatura di aspirazione significativamente migliore. Con i cilindri tuning, l'albero standard, con il suo tempo di aspirazione molto breve, non riesce a tenere il passo. L'albero bgm PRO, invece, chiude su un motore PX circa 58° dopo il punto morto superiore (questo varia a seconda della cassa del motore). Il motore può essere regolato bene con questi angoli di fasatura. SUGGERIMENTO: se l'aspirazione viene lavorata in modo che l'albero a gomiti passi prima nella fessura di aspirazione, si può guadagnare ulteriore potenza.
Un buon valore in questo caso è di circa 120° da TDC
. Il design dell'albero motore dei motori PX si basa su quello dei primi motori 125 cc del 1960 con una potenza di circa 5 CV. Purtroppo, Piaggio non ha mai modificato questo progetto nei successivi aumenti di cilindrata. La capacità di carico dell'albero motore dei modelli standard da 200 cc con 12 CV è già stata esaurita matematicamente. Le ragnatele della manovella sono molto strette e hanno una sovrapposizione molto ridotta (materiale della ragnatela disponibile sopra il perno di manovella inferiore in termini di diametro). Ciò significa che non è possibile utilizzare né un'interferenza particolarmente elevata né un perno di manovella grande, come sarebbe necessario (per le prestazioni dei motori odierni).
L'albero a gomiti BGM PRO Touring ha una qualità dei materiali e dei cuscinetti molto elevata. Inoltre, i perni di manovella sono incollati per garantire la massima rigidità torsionale. Sulla base dell'esperienza positiva acquisita in molte migliaia di chilometri di prova dei nostri motori nell'uso quotidiano, approviamo gli alberi a gomito BGM PRO Touring per potenze fino a 25 CV. Per i motori di questa fascia di potenza, consigliamo l'uso di una ruota dentata alleggerita con un peso massimo di 2300 grammi.
CONCLUSIONE La conclusione è che l'albero motore bgm PRO offre la massima qualità sotto tutti i punti di vista in ogni suo componente. La precisione nella produzione, i materiali utilizzati e, soprattutto, la precisa equilibratura non lasciano nulla a desiderare. Questo garantisce un funzionamento del motore estremamente fluido e privo di vibrazioni.
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