De Pinasco SI28 ER heeft een doorlaat van Ø=28mm. Dit betekent dat hij 36% meer inlaatoppervlak heeft dan een conventionele SI24, waarop het ontwerp van de SI28 ER is gebaseerd. De body is iets groter, maar de tuningonderdelen kunnen worden overgenomen van de originele Dell'Orto/Spaco SI types, behalve het luchtfilter. De vlotterkamer is 5 mm hoger, wat bedoeld is om mager rijden tegen te gaan bij krachtige motoren. De over het algemeen vergrote benzinegaten in de carburateur dienen hetzelfde doel.
Op de typische SI-manier wordt de basisafstelling gedaan via de luchtsproeier en de mengbuis, en de fijnafstelling via de secundaire straal, de hoofdsproeier en het luchtfilter.
INSTALLATIE-INSTRUCTIES
De SI28 ER is niet bedoeld voor voertuigen met gescheiden smering. Bij modellen met een oliepomp moet het mengsel zelf worden voorgemengd in de benzinetank. De oliepomp zelf kan worden uitgeschakeld door simpelweg de oliepompas uit het motorhuis te trekken (onder het carburateurcarter). Het wordt aanbevolen om het carburateurcarter aan te passen aan de grotere doorsnede. Bijgevoegd zijn verlengde M7 tapbouten met schachtmoeren. Deze vervangen de originele tapbouten of de tapbouten met inbus die vanaf 1984 werden gebruikt.
CONDITIE
CONCLUSIE: Perfect voor onopvallende maar krachtige tuning op straat.
OPMERKING: Houd er rekening mee dat de luchtsproeier altijd moet worden afgesteld in combinatie met het luchtfilter/de luchttrechter. Een luchttrechter vereist bijvoorbeeld een kleinere luchtsproeier dan een volledig gesloten filter. Het secundaire mondstuk heeft een groot werkbereik in de SI. Het debiet ervan moet altijd worden opgeteld bij dat van de hoofdverstuiver. Dit betekent dat als je overstapt op een kleinere secundaire straal, je ook een grotere hoofdsproeier nodig hebt om het mengsel op hetzelfde niveau te houden in het bovenste snelheidsbereik.
DE | €
