Carburateur -PINASCO SI28/28ER- Vespa groot frame - PX, Sprint, Rally, Cosa, VNA2, VNB, VBA, VBB, GT, GTR, TS, Super

Geoptimaliseerde Pinasco SI28 ER - 28 mm carburateur voor krachtige motoren met een groot frame

De Pinasco SI28 ER heeft een doorlaat van Ø=28 mm. Dit betekent dat hij 36% meer inlaatoppervlak heeft dan een conventionele SI24, waarop het ontwerp van de SI28 ER is gebaseerd. De body is iets groter, maar de tuningonderdelen kunnen worden overgenomen van de originele Dell'Orto/Spaco SI-types, behalve het luchtfilter. De vlotterkamer is 5 mm hoger, wat bedoeld is om gewichtsverlies bij krachtige motoren tegen te gaan. De over het algemeen vergrote benzinegaten in de carburateur dienen hetzelfde doel.

Op de typische SI-manier wordt de basisafstelling gedaan via de luchtsproeier en de mengbuis, en de fijnafstelling via de secundaire straal, de hoofdsproeier en het luchtfilter.

INSTALLATIE-INSTRUCTIES

• Alleen geschikt voor PX Lusso carburateur carter
• Origineel luchtfilter past niet (diameter luchtinlaat + stationairschroef in andere positie)
• Mengmassaschroef is niet uitgelijnd met het gat in het carter (schroef inkorten en inboren)
• Let op de lengte van de bijgeleverde M7 tapbouten, deze zijn te kort afhankelijk van de schroefdraaddiepte in het motorhuis (indien mogelijk niet helemaal indraaien en borgen met Loctite)
• Uitlaatpijp van de vlotterkameroverloop is niet uitgelijnd met de carburateurkom (uitboren/aanpassen, anders kan de carburateur vastlopen)
• Gaten in het carburateurhuis voor de M7 tapbouten hebben zeer nauwe toleranties, maak ze iets wijder indien nodig.

De SI28 ER is niet bedoeld voor voertuigen met gescheiden smering. Bij modellen met een oliepomp moet het mengsel zelf worden voorgemengd in de benzinetank. De oliepomp zelf kan worden uitgeschakeld door simpelweg de oliepompas uit het motorhuis te trekken (onder het carburateurcarter). We raden aan het carburateurcarter aan te passen aan de grotere doorsnede. Bijgevoegd zijn verlengde M7 tapbouten met schachtmoeren. Deze vervangen de originele tapbouten of de tapbouten met inbus die vanaf 1984 werden gebruikt.

CONDITIE

• Luchtcorrectiestuk: 160
• Mengbuis: BE2
• Secundaire straal: 55/160
• Gasschuif (asymmetrisch en breder) met luchtzak aan de onderkant

CONCLUSIE: Perfect voor onopvallende maar krachtige tuning op straat.

OPMERKING: Houd er rekening mee dat de luchtsproeier altijd moet worden afgesteld in combinatie met het luchtfilter/de luchttrechter. Een luchttrechter vereist bijvoorbeeld een kleinere luchtsproeier dan een volledig gesloten filter. Het secundaire mondstuk heeft een groot werkbereik in de SI. Het debiet ervan moet altijd worden opgeteld bij dat van de hoofdverstuiver. Dit betekent dat als je overstapt op een kleinere secundaire straal, je ook een grotere hoofdsproeier nodig hebt om het mengsel op hetzelfde niveau te houden in het bovenste snelheidsbereik.