Krukas -BGM Pro (roterende klep) 60mm slag, 128mm drijfstang, zuigerpen=Ø16mm- Vespa PX200, Rally200 (Ducati), Cosa200, Motovespa TX200 - geschikt voor cilinder Quattrini M244/VMC244

Krukas -BGM Pro Touring (roterende klep) PX200, 60mm slag, 128mm drijfstang, zuigerpen Ø16mm

Vespa PX200, Rally200 (VSE1T vanaf 33997, Ducati ontsteking), Cosa200, Motovespa TX200 en spinde l 80-150cc motor gevallen)
Speciale krukas met extra lan ge drijfstang, bijvoorbeeld voor Quattini M244, VMC Explorer 244 Deze krukas is voorzien van een extra lange drijfstang (128mm in plaats van 110mm). bijv. voor Quattrini M244, VMC Explorer 244
Deze krukas is voorzien van een extra lange drijfstang (128mm i.p.v. 110mm).
Perfecte krukas voor speciale motorconversies waarbij een lange drijfstang nodig is.
Door de aanzienlijk betere drijfstangverhouding (0,23 in plaats van 0,29) lopen motoren met deze as ook bijzonder soepel.

• NAAF: 60mm

• SLANG VAN DE DICHTSTANG: 128 mm

• INLAATREGELING: Roterende klep (wangbreedte zoals PX200)

• ZUIGERS: Ø16mm (Ø15mm ook mogelijk met conversie zuigerpenlager, zie accessoires)

MATERIAAL
De bgm PRO Touring krukassen zijn gesmeed. Het materiaal is dichter en voert warmte beter af, waardoor het beter bestand is tegen vervorming. Naast de krukasbanen is ook de drijfstang gesmeed

.LAGERS
Het onderste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee grote smeersleuven en in totaal vier extra pockets aan de zijkant. Het SSC-racelager en de zijdelingse drukschijven zorgen voor een solide lager. Het bovenste drijfstanglager wordt gesmeerd via twee smeergaten. Het INA-zuigerpenlager wordt met de krukas meegeleverd.

INLAATTIJD
Vergeleken met veel andere raceassen heeft de bgm PRO Touring-as een aanzienlijk betere lay-out voor de inlaattiming. Met tuningcilinders kan de standaardas met zijn zeer korte inlaattijd het niet bijbenen. De bgm PRO-as daarentegen sluit op een PX-motorhuis ongeveer 58° na het bovenste dode punt (dit varieert af fabriek afhankelijk van het motorhuis). De motor kan goed worden afgesteld met deze timinghoeken. TIP: Als de inlaat zo wordt bewerkt dat de krukas de inlaatsleuf eerder passeert, kan extra vermogen worden gewonnen. Een goede waarde hier is ca. 120° vanaf TDC

.Krukasontwerp
Het krukasontwerp van de PX-motoren is gebaseerd op dat van de eerste 125 cc motoren uit 1960 met een vermogen van ca. 5 pk. Helaas heeft Piaggio dit ontwerp nooit echt veranderd in de daaropvolgende verhogingen van de cilinderinhoud. De belastbaarheid van de krukas bij de standaard 200 cc modellen met 12 pk is al wiskundig uitgeput. De krukasbanen zijn erg smal en hebben erg weinig overlap (baanmateriaal dat beschikbaar is boven de onderste krukpen in termen van diameter). Dit betekent dat noch een bijzonder hoge interferentiepas, noch een grote krukpen kan worden gebruikt, zoals nodig zou zijn (voor de prestaties van de huidige motoren).
De BGM PRO Touring krukas heeft een zeer hoge materiaalkwaliteit en lagers. Bovendien zijn de krukpennen verlijmd voor maximale torsiestijfheid. Op basis van de positieve ervaring van vele duizenden testkilometers van onze eigen motoren in het dagelijks gebruik, keuren wij de BGM PRO Touring krukassen goed voor motorvermogens tot 25 pk. Voor motoren in dit vermogensbereik adviseren wij het gebruik van een lichter poolwiel met een maximaal gewicht van 2300gr.

CONCLUSIE
De bottom line is dat de bgm PRO krukas de hoogste kwaliteit biedt in alle opzichten met elk onderdeel. De precisie bij de productie, de gebruikte materialen en vooral de nauwkeurige uitbalancering laten niets te wensen over. Dit garandeert een extreem soepele en trillingsvrije motorloop.