BGM PRO Touring Evo draaischuif-krukas met 60 mm slag en extra lange 128 mm drijfstang – voor krachtige PX200-largeframe-opstellingen met Quattrini M244, VMC Explorer 244 en Polini 244.
De BGM PRO Touring Evo-krukas BGM031128G combineert een slag van 60 mm met een uitzonderlijk lange drijfstang van 128 mm. Daardoor is deze krukas met name interessant voor cilinderontwerpen waarbij de cilindergeometrie bewust naar boven is verplaatst en een lange drijfstang extra speelruimte biedt wat betreft cilinderpositie, knijprand en distributiehoeken.
Typische voorbeelden zijn de Quattrini M244, de VMC Explorer 244 en de nieuwe Polini 244. Juist bij de Polini is de BGM-krukas een interessant alternatief voor de eigen 60/127-krukas van Polini: De BGM031128G heeft een conventionele PX-koppelingsstomp, waardoor de gebruikelijke, passende PX-koppelingssystemen kunnen worden gebruikt.
Een tweede constructief aandachtspunt is de inlaatindeling. De krukasflens heeft in het gebied onder de draaiklep-inlaat een zeer diep uitgewerkte inlaatschouder. Hierdoor ontstaat bij een geopende draaiklep al vroeg een groot vrij dwarsdoorsnedeoppervlak. Dit is met name interessant voor krachtige motoren, omdat een grote effectieve inlaatdoorsnede kan worden bereikt zonder dat er per se extreem lange inlaatkleptijden hoeven te worden gehanteerd.
BGM PRO Touring Evo 60 mm slag 128 mm drijfstang Draaischuif Ø 16 mm zuigerpen Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 diepe inlaatschouder
De drijfstanglengte van 128 mm maakt de BGM031128G bijzonder interessant voor cilinders waarvan de geometrie bewust is afgestemd op een lange drijfstang.
| Cilinder | Toepassing met BGM031128G |
|---|---|
| Quattrini M244 | Zeer typische toepassing voor een slag van 60 mm en een lange drijfstang; afstandhouders maken een gerichte positionering van de cilinder mogelijk. |
| VMC Explorer 244 | Geschikt voor 244 cm³-opstellingen met lange drijfstang, een slag van 60 mm en variabele cilinderpositie. |
| Polini 244 | Polini voorziet standaard in 60/127. Met de BGM031128G zijn een slag van 60 mm en drijfstangen van 128 mm beschikbaar; de extra 1 mm drijfstanglengte wordt gecompenseerd via de cilinderpositie of geschikte afstandhouders. |
In vergelijking met de standaard PX200-drijfstang van 110 mm is de 128 mm-drijfstang uitzonderlijk lang. De slag blijft met 60 mm ongewijzigd, maar de geometrische verhouding tussen krukasradius, drijfstang en zuiger verandert aanzienlijk.
Vooral de extra vrijheid bij de cilinderpositionering is van groot belang voor de motorbouwer. Met geschikte voet- en eventueel kopafstandhouders kan de cilinder hoger of lager worden geplaatst. Hierdoor veranderen de openings- en sluitpunten van de inlaat- en uitlaatkleppen.
Bij de Polini 244 is dit punt bijzonder interessant: de cilinder is oorspronkelijk ontworpen voor een drijfstang van 127 mm. Met de 128 mm-drijfstang van de BGM031128G ontstaat een extra millimeter constructieve speelruimte, die via de spacer-configuratie kan worden benut of gecompenseerd. Hierdoor kan de uiteindelijke cilinderpositie bewuster worden afgestemd op het gewenste concept voor de kleptimingen.
Bij een motor met draaischuif is niet alleen de pure inlaatduur bepalend voor hoe goed de motor wordt gevuld. Even belangrijk is de effectief vrijgegeven dwarsdoorsnede terwijl de inlaat open is.
Precies hier komt de lay-out van de BGM PRO-as om de hoek kijken. In het gebied onder het inlaatvenster is de krukaszijde diep teruggetrokken. Deze diepe inlaatschouder creëert veel vrije ruimte precies daar waar het mengsel vanuit het inlaatkanaal het carter instroomt.
Het resultaat is een grote bruikbare inlaatdoorsnede, zelfs bij gematigde draaischuif-tijden. Hierdoor kan een krachtige motor worden gebouwd zonder dat de inlaat noodzakelijkerwijs erg laat hoeft te sluiten.
De BGM PRO Touring Evo-as sluit bij een typisch PX200-motorblok de inlaatklep ongeveer 58° na BDP. De daadwerkelijke waarde hangt af van het gebruikte motorblok en de inlaatopening daarvan.
Voor een op vermogen gerichte, maar goed rijdbare straatmotor heeft een inlaatbegin van ongeveer 120° vóór BDP zich als uitgangspunt bewezen. De daarvoor benodigde bewerking vindt plaats aan het inlaatvenster van het motorblok.
De combinatie van een gematigde openingsduur en de diepe inlaatschouder van de krukas is bewust gekozen: niet alleen een zo groot mogelijke hoek van de inlaattijd moet de doorstroming genereren, maar ook een groot effectief dwarsdoorsnedeoppervlak tijdens de geopende fase.
De lange drijfstang verandert de geometrie van het krukassysteem. Bij een slag van 60 mm bedraagt de krukastradius 30 mm. De verhouding tussen de krukastradius en de drijfstanglengte bedraagt bij een drijfstang van 128 mm ongeveer 0,234; bij een standaard drijfstang van 110 mm ligt deze verhouding rond de 0,273.
De langere drijfstang vermindert bij dezelfde krukasgeometrie de zijdelingse hoek van de drijfstang ten opzichte van de cilinder. Dit kan de zijdelingse krachten op de zuiger verminderen en draagt bij aan een mechanisch gunstig krukasmechanisme. De daadwerkelijke soepelheid van een motor hangt echter ook af van de uitbalancering, het zuigergewicht, de ontsteking, de koppeling, het poolwiel en de totale motoropbouw.
De benaming Touring Evo duidt de huidige ontwikkelingsfase binnen de BGM PRO Touring-serie aan. Centraal staat niet één enkele detailwijziging, maar de in de loop der jaren verder ontwikkelde fabricage van het complete krukassysteem.
Er wordt bijzondere nadruk gelegd op de verbinding tussen krukarmschoenen en krukpennen. Naast de nauwkeurig gedefinieerde perspassing wordt de krukpen bovendien chemisch vastgezet met een zeer sterke anaërobe Loctite-verbindingslijm. Deze extra beveiliging verhoogt de draaibestendigheid van de krukasflenzen onder hoge belasting en maakt de Evo-uitvoering bijzonder interessant voor motoren met een hoog vermogen en koppel.
De toevoeging ‘Evo’ duidt binnen de bekende BGM PRO Touring-productlijn dus niet op een louter cosmetische modelupdate, maar op een concrete technische doorontwikkeling van de productie- en verbindingstechniek.
De BGM PRO Touring Evo-krukassen worden vervaardigd met gesmede krukasflenzen. Ook de drijfstang is gesmeed. De smeedstructuur zorgt voor een hoge materiaaldichtheid en is zeer goed geschikt voor de wisselende belastingen van een krachtige tweetaktmotor.
Net zo belangrijk als het materiaal is de verbinding tussen de krukasflenzen en de krukpennen. De productie- en montageprocessen van de BGM PRO-krukassen zijn in de loop der jaren voortdurend verder ontwikkeld. Naast een nauwkeurig gedefinieerde perspassing wordt de krukpen tegenwoordig bovendien vastgezet met een zeer sterke anaërobe lijm van Loctite.
Deze extra chemische beveiliging – vaak ook wel ‘chemisch lassen’ genoemd – vormt een aanvulling op de mechanische persverbinding en vergroot de veiligheid tegen het verdraaien van de krukaswangen onder hoge belasting. Dit is met name een belangrijk voordeel bij motoren met een groot cilindervermogen, een hoog koppel, sterke belastingswisselingen en prestatiegericht gebruik.
Het onderste drijfstanglager wordt via twee grote smeersleuven en extra zijdelingse smeergebieden van mengsel voorzien. Samen met het racelager en de zijdelingse aanloopschijven ontstaat zo een drijfstanglager dat is ontworpen voor hoge belastbaarheid.
Het bovenste drijfstanglager wordt via twee smeergaten van smeermiddel voorzien. Een INA-zuigerpenlager is bij de levering inbegrepen.
De drijfstang is ontworpen voor een zuigerpen met Ø16 mm. Daardoor past de drijfstang direct op de bijbehorende zuigers van moderne largeframe-cilinders.
Mocht een zuiger met een zuigerpen van Ø 15 mm worden gebruikt, dan kan dit worden gerealiseerd met een daarvoor bestemd conversie-zuigerpenlager.
Aan de koppelingszijde maakt de BGM031128G gebruik van de conventionele PX-opname. Dit is met name interessant bij gebruik met de Polini 244: de eigen 60/127-as van Polini heeft een speciale vertanding en is ontworpen voor een bijbehorende Polini-koppelingsnaaf.
Met de BGM PRO-as blijft daarentegen de vrije keuze behouden uit de gangbare koppelingssystemen die geschikt zijn voor de PX200-krukasstomp.
De BGM PRO Touring-krukas wordt al jaren gebruikt in talrijke krachtige PX200-motoren. Praktijkopstellingen met meer dan 30 PS en meer dan 35 Nm koppel tonen aan dat de krukas ook bij aanzienlijk verhoogd motorvermogen betrouwbaar functioneert.
De combinatie van gesmede krukassenwangen, een gesmede drijfstang, hoogwaardige drijfstanglagers en de nauwkeurige, chemisch extra verzorgde krukpennen vormt hiervoor een uiterst robuuste basis. Juist deze productiekwaliteit, die door de jaren heen is doorontwikkeld, maakt de as niet alleen interessant voor klassieke toermotoren, maar ook voor zeer krachtige straat- en sportconfiguraties.
Voor krachtige motoren raden we bovendien een goed afgestemde roterende massa aan. Een poolwiel tot ongeveer 2300 g heeft zich in onze opstellingen bewezen als een zeer goede combinatie van soepele loop, respons en lage dynamische belasting.
| Fabrikant | BGM PRO |
|---|---|
| Artikelnummer | BGM031128G |
| Type | Touring Evo-krukas met draaikleppen |
| Evo-uitvoering | Huidige evolutiefase met verder ontwikkelde verbindingstechniek en extra chemische beveiliging van de krukpennen |
| Slag | 60 mm |
| Drijfstanglengte | 128 mm |
| Standaard drijfstanglengte PX200 ter vergelijking | 110 mm |
| Zuigerpen | Ø 16 mm |
| Ø15 mm-zuigerpen | Mogelijk met geschikt conversie-zuigerpenlager |
| Inlaatregeling | Draaischuif |
| Breedte van de zijkanten | PX200-concept |
| Inlaatindeling | Diepe inlaatschouder voor een grote vrije doorsnede |
| Inlaatsluiting | Ca. 58° na BDP op een standaard PX-behuizing, afhankelijk van de behuizing |
| Aanbevolen begin van de inlaat als uitgangspunt voor tuning | Ca. 120° vóór BDP |
| Krukaswangen | Gesmeed |
| Drijfstangen | Gesmeed |
| Verbinding met krukpen | Nauwkeurige persverbinding met extra chemische beveiliging door middel van zeer sterke Loctite-verbindingslijm |
| Bovenste drijfstanglager | INA-zuigerpenlager inbegrepen |
| Koppelingsopname | Conventionele PX200-krukasstomp |
| Typische cilinders | Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 en vergelijkbare concepten met 60 mm lange drijfstangen |
| Voertuigen | Vespa PX200, Rally200 met Ducati-ontsteking, Cosa200, Motovespa TX200 |
| Overige toepassingen | Dienovereenkomstig voorbereide of uitgeboorde 80–150 cm³-behuizingen met groot frame |
De BGM PRO Touring Evo BGM031128G is een speciale krukas voor moderne PX200-roterende-schuifmotoren met grote cilinderinhoud. Een slag van 60 mm en drijfstangen van 128 mm vormen de geometrische basis voor cilinders zoals de Quattrini M244, VMC Explorer 244 en Polini 244.
De lange drijfstang biedt daarbij aanzienlijk meer vrijheid bij de cilinderpositionering en daarmee bij de keuze van de distributiehoek. Tegelijkertijd maakt de conventionele PX-koppelingsaansluiting een ruime keuze aan geschikte koppelingssystemen mogelijk.
Bijzonder interessant is de diep uitgewerkte inlaatschouder van de krukasflens: deze biedt direct onder de inlaat van de draaischuif veel vrije dwarsdoorsnede. Hierdoor kunnen krachtige setups worden gerealiseerd zonder dat de benodigde doorvoer uitsluitend via extreem lange inlaatkleptijden hoeft te worden gegenereerd. Dat maakt de as bijzonder aantrekkelijk voor krachtige, maar toch goed rijdbare wegmotoren.
Daarnaast is er de productie van het krukassysteem, die in de loop der jaren verder is ontwikkeld. De krukpen wordt niet alleen nauwkeurig ingeperst, maar ook chemisch vastgezet met een zeer sterke Loctite-lijm. Samen met de gesmede onderdelen en de hoogwaardige lagering ontstaat zo een krukas die zich ook in zeer krachtige en koppelrijke opstellingen overtuigend heeft bewezen.
DE | €
