Kompatibel med: Vespa Largeframe 125 och 150 2-kanals – VNB1-6, VNS1-6, VNC1T, VNL1-2, VBA1T, VBB1-2, VGLA-B, VLA1T samt övergångsmodellerna GTR125 (VNL2T) till 138956, Sprint150 (VLB1T) till 105199 och Super150 (VBC1T) till 328128.
Mer vridmoment för de tidiga Largeframe-motorerna: BGM PRO 177 är en modern aluminiumcylinder med Nikasil-löpbanor för Vespa 125 och 150 cm³ med två överströmskanaler. Konceptet kombinerar tidig dragkraft, ett brett användbart varvtalsområde och en stabil temperaturbalans – perfekt för vardagsbruk, turkörning och diskreta, kraftfulla konfigurationer.
177 cm³ aluminium Nikasil 2-kanals motorhus Meteor-kolv CNC-cylinderhuvud Tillval 187 cm³
Video om BGM PRO 177 och dess användning på tidiga Vespa Largeframe-motorer med 2-kanals motorhus.
| Cylindermaterial | Aluminium, hårdbelagd Nikasil-löpbana |
|---|---|
| Utförande | 2-kanals för tidiga Vespa Largeframe-motorhus |
| Cylinderborrning | Ø63 mm |
| Slag | 57–60 mm |
| Cylindervolym | 177 cm³ vid 57 mm slaglängd / 187 cm³ vid 60 mm slaglängd |
| Kolv | Meteor, gjutna kolvar med hög kiselhalt, två 1 mm kolvringar |
| Cylinderhuvud | CNC-fräst, väl tätande förbränningsrum, gängtag för temperaturgivare |
| Användningsområde | Daglig körning, touring och tuningkonfigurationer med utbyggnadsmöjligheter |
Många tidiga Vespa 125- och 150 cm³-motorer med stor ram har endast två överströmskanaler. Det är just för dessa motorblock som BGM PRO 177 i denna utföring är konstruerad. Därmed kan en modern aluminiumcylinder även användas på äldre motorgenerationer på ett meningsfullt sätt, utan att man behöver byta till ett senare 3-kanalsblock.
Fokus ligger inte på en smal toppeffekt, utan på ett vridmoment som kommer tidigt och kan utnyttjas över ett brett varvtalsområde. Detta passar utmärkt till klassiska vägskotrar som ska köras suveränt i stadstrafik, på landsvägar och på längre turer.
Aluminium leder förbränningsvärmen betydligt snabbare till kylribborna än en klassisk cylinder av gråjärn. Den hårdbelagda Nikasil-löpbanan fungerar som den egentliga glidyta för kolvar och kolvringar.
Just vid touringkörning är denna kombination intressant: Motorn når snabbt ett stabilt driftläge och kan effektivt avge värme till omgivningen vid längre belastning. En förutsättning är naturligtvis rätt insprutning, tändning och kompressionskant.
BGM PRO 177 använder en Meteor-kolv med två smala 1 mm-kolvringar. Konstruktionen kombinerar en beprövad kolvbas med låg ringmassa och smidig gång i Nikasil-löpbanan.
Kolvkonstruktionen har vidareutvecklats. Nytt är en punktformad Oil-Dot-beläggning på kolvskärmen, det vill säga i kolvens ledningsområde.
Det medföljande cylinderhuvudet är CNC-fräst och anpassat efter cylinderns geometri. Avgörande för en varaktigt god gång är den korrekta klämkanten. Den bör alltid mätas vid montering och inte endast bestämmas utifrån packningens nominella tjocklek.
Cylindern kan även drivas med en 60 mm vevaxel. En borrning på 63 mm och ett slag på 60 mm ger cirka 187 cm³. Det extra slaget ökar cylindervolymen och förändrar samtidigt ventiltiderna.
Vid ombyggnaden måste därför cylinderposition, kompressionskant och ventiltider kontrolleras på nytt och vid behov justeras med lämpliga packningar eller distanser.
Utvalda för tidiga 2-kanals Largeframe-konfigurationer som en solid grund för touring och stabil inställning.
BGM1010TR2
BGM8570
BGM031121G
Grundregel: Passar Vespa 125 och 150 cm³ med 2 överflödeskanaler. För GTR125, Sprint150 och Super150 skedde en övergång till 3-kanalssystem. Här gäller 2-kanalsutförandet endast upp till de angivna chassinumren.
BGM PRO 177 är en prestandauppgradering för vardagsbruk av tidiga 2-kanals Largeframe-motorer: högre vridmoment, ett brett användbart varvtalsområde och en modern aluminiumcylinder med Nikasil-löpbanor. Med en noggrann inställning får man en lugn och kraftfull touringmotor som samtidigt lämpar sig som bas för ytterligare uppgraderingar upp till 60 mm slag och cirka 187 cm³.
DE | €
