BGM PRO Touring Evo vevaxel med vridspak, 60 mm slag och extra lång 128 mm vevstake – för kraftfulla PX200-konfigurationer med stor ram med Quattrini M244, VMC Explorer 244 och Polini 244.
BGM PRO Touring Evo-vevaxeln BGM031128G kombinerar 60 mm slaglängd med en exceptionellt lång 1 28 mm vevstake. Detta gör den särskilt intressant för cylinderkoncept där cylindergeometrin medvetet förskjuts uppåt och en lång vevstake ger ytterligare spelrum när det gäller cylinderposition, kompressionskant och styrvinklar.
Typiska exempel är Quattrini M244, VMC Explorer 244 och den nya Polini 244. Just för Polini är BGM-vevaxeln ett intressant alternativ till Polinis egen 60/127-vevaxel: BGM031128G har en konventionell PX-kopplingsstump, vilket gör att de vanliga passande PX-kopplingssystemen kan användas.
Ett annat viktigt konstruktionsinslag är insugningsutformningen. Vevaxeln har en mycket djupt utformad insugningsskuldra i området under vridspjällinsugningen. Detta ger tidigt en stor fri tvärsnittsarea när vridspjället är öppet. Detta är särskilt intressant för kraftfulla motorer, eftersom ett stort effektivt insugstvärsnitt kan uppnås utan att man nödvändigtvis behöver köra med extremt långa insugstidsinställningar.
BGM PRO Touring Evo 60 mm slaglängd 128 mm vevstake Rotationsventil Ø16 mm kolvbult Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 Djup insugningsskuldra
Vevstangens längd på 128 mm gör BGM031128G särskilt intressant för cylindrar vars geometri medvetet är utformad för en lång vevstang.
| Cylinder | Kompatibilitet med BGM031128G |
|---|---|
| Quattrini M244 | Mycket typisk tillämpning för 60 mm slaglängd och lång vevstake; distansbrickor möjliggör en exakt positionering av cylindern. |
| VMC Explorer 244 | Lämplig för 244 cm³-konfigurationer med lång vevstake, 60 mm slaglängd och variabel cylinderposition. |
| Polini 244 | Polini föreskriver 60/127 som standard. Med BGM031128G finns 60 mm slaglängd och 128 mm vevstake tillgängliga; den extra vevstakslängden på 1 mm kompenseras genom cylinderpositionen respektive passande distansbrickor. |
Jämfört med den standardmonterade PX200-vevstaken på 110 mm är 128 mm-vevstaken exceptionellt lång. Slaglängden förblir oförändrad på 60 mm, men det geometriska förhållandet mellan vevradie, vevstake och kolv förändras avsevärt.
Särskilt viktigt för motortillverkaren är den extra friheten vid placeringen av cylindern. Med lämpliga distanser vid foten och eventuellt vid toppen kan cylindern placeras högre eller lägre. Därigenom förändras öppnings- och stängningspunkterna för insugnings- och utsugningsventilerna.
Hos Polini 244 är denna punkt särskilt intressant: Cylindern är ursprungligen avsedd för en 127 mm lång vevstake. Med 128 mm-vevstaken BGM031128G uppstår ett extra millimeter konstruktivt spelrum, som kan utnyttjas eller kompenseras via distansbrickornas utformning. Därigenom kan den slutgiltiga cylinderpositionen medvetet anpassas till det önskade ventiltidsupplägget.
I en roterande spjällmotor är det inte bara den rena insugstiden som avgör hur väl motorn fylls. Lika viktigt är den effektivt frigjorda tvärsnittsarean medan insuget är öppet.
Det är just här som utformningen av BGM PRO-axeln kommer in. I området under insugningsfönstret är vevaxelns sidostycke djupt indraget. Denna djupa insugningsskuldra skapar mycket fritt utrymme precis där blandningen strömmar från insugningskanalen in i vevhuset.
Resultatet är ett stort användbart insugstvärsnitt redan vid måttliga ventiltider. Detta gör det möjligt att bygga en kraftfull motor utan att insuget nödvändigtvis måste stängas mycket sent.
BGM PRO Touring Evo-axeln stänger rotationsventilens insug ungefär 58° efter ÖP på ett typiskt PX200-motorblock. Det faktiska värdet beror på vilket motorblock som används och dess insugsfönster.
För en prestandainriktad men ändå lättkörd landsvägsmotor har en insugningsstart på cirka 120° före ÖT visat sig vara en bra utgångspunkt. Den bearbetning som krävs för detta utförs på motorblockets insugningsfönster.
Kombinationen av måttlig öppningstid och vevaxelns djupa insugningsskuldra är ett medvetet val: Det är inte enbart en så lång insugningstid som möjligt i grader som ska skapa genomströmningen, utan en stor effektiv tvärsnittsarea under den öppna fasen.
Den långa vevstaken förändrar vevstaksmekanismens geometri. Vid en slaglängd på 60 mm är vevradien 30 mm. För ett vevstangslängd på 128 mm är förhållandet mellan vevradien och vevstangslängden därmed cirka 0,234; med en standardvevstang på 110 mm är det cirka 0,273.
Den längre vevstaken minskar, vid samma vevgeometri, vevstakens sidovinkel mot cylindern. Detta kan minska kolvens sidokrafter och bidrar till ett mekaniskt fördelaktigt vevsystem. Motorns faktiska gångstabilitet beror dock även på balansering, kolvvikt, tändning, koppling, polhjul och hela motorkonstruktionen.
Beteckningen Touring Evo kännetecknar det aktuella utvecklingssteget inom BGM PRO Touring-serien. Fokus ligger inte på en enskild detaljändring, utan på tillverkningen av hela vevstaksystemet, som har vidareutvecklats under flera år.
Särskild vikt läggs vid förbindningen mellan vevstakar och vevstakslagren. Förutom den exakt definierade presspassningen säkras vevstakslagret dessutom kemiskt med ett höghållfast anaerobt Loctite-lim. Denna extra säkring ökar vevarmarnas vridstabilitet under hög belastning och gör Evo-utförandet särskilt intressant för motorer med hög effekt och högt vridmoment.
Tillägget ”Evo” beskriver därmed inom den välkända BGM PRO Touring-produktlinjen inte enbart en kosmetisk modelluppdatering, utan en konkret teknisk vidareutveckling av tillverkningen och fogningstekniken.
BGM PRO Touring Evo-vevaxlarna är uppbyggda med smidda vevaxelsidor. Även vevstaken är smidd. Smidstrukturen säkerställer en hög materialtäthet och är mycket väl lämpad för de växlande belastningarna i en kraftfull tvåtaktsmotor.
Lika viktigt som materialet är förbindningen mellan vevskivorna och vevstaplarna. Tillverknings- och monteringsprocesserna för BGM PRO-vevaxlarna har kontinuerligt vidareutvecklats genom åren. Förutom en exakt definierad presspassning säkras vevstiftet idag dessutom med ett höghållfast anaerobt lim från Loctite.
Denna extra kemiska säkring – ofta kallad ”kemisk svetsning” – kompletterar den mekaniska pressförbindningen och ökar säkerheten mot att vevstakarna vrider sig under hög belastning. Detta är en särskilt viktig fördel vid stora motorer med högt vridmoment, kraftiga belastningsväxlingar och prestandainriktad användning.
Det nedre vevstakslagret försörjs med blandning via två stora smörjslitsar och ytterligare laterala smörjområden. Tillsammans med tävlingslagret och de laterala glidskivorna skapas ett vevstakslager som är konstruerat för hög belastningsförmåga.
Det övre vevstakslagret försörjs via två smörjhål. Ett INA-kolvbultlager ingår i leveransen.
Vevstaken är konstruerad för en kolvbult med Ø16 mm. Därmed passar axeln direkt till motsvarande kolvar i moderna Largeframe-cylindrar.
Om en kolv med en kolvboltsdiameter på 15 mm ska användas kan detta åstadkommas med ett särskilt konverteringslager för kolvbolten.
På kopplingssidan använder BGM031128G den konventionella PX-kopplingsnaven. Detta är särskilt intressant vid användning med Polini 244: Polinis egen 60/127-axel har en speciell kuggning och är anpassad för ett motsvarande Polini-kopplingsnav.
Med BGM PRO-axeln behålls däremot det fria valet bland de vanliga kopplingssystemen som passar till PX200-vevaxelstumpen.
BGM PRO Touring-vevaxeln har använts i många kraftfulla PX200-motorer i flera år. Praktiska uppbyggnader med över 30 PS och mer än 35 Nm vridmoment visar att axeln fungerar pålitligt även vid avsevärt ökad motoreffekt.
Kombinationen av smidda vevarmsflänsar, smidda vevstakar, högkvalitativa vevstakslager samt de precisa och kemiskt förstärkta vevstakslagren utgör en ytterst robust grund för detta. Det är just denna tillverkningskvalitet, som har vidareutvecklats under många år, som gör axeln intressant inte bara för klassiska touringmotorer, utan även för mycket kraftfulla landsvägs- och sportkonfigurationer.
För kraftfulla motorer rekommenderar vi dessutom en väl avstämd roterande massa. Ett polhjul på upp till cirka 2300 g har i våra konfigurationer visat sig vara en mycket bra kombination av jämn gång, respons och låg dynamisk belastning.
| Tillverkare | BGM PRO |
|---|---|
| Artikelnummer | BGM031128G |
| Typ | Touring Evo vevaxel med vridventil |
| Evo-utförande | Aktuell utvecklingsnivå med vidareutvecklad fogningsteknik och extra kemisk säkring av vevstakar |
| Slag | 60 mm |
| Vevstangs längd | 128 mm |
| Standardlängd på vevstaken PX200 för jämförelse | 110 mm |
| Kolvbult | Ø16 mm |
| Ø15 mm kolvbult | Möjligt med lämpligt konverteringslager för kolvbult |
| Insugningsstyrning | Rotationsventil |
| Sidobredd | PX200-koncept |
| Insugningslayout | Djup insugningsskuldra för stor fri tvärsektion |
| Inloppsavslutning | Ca 58° efter TDC på ett typiskt PX-hus, beroende på huset |
| Rekommenderad inströmningsstart som utgångspunkt för tuning | Ca 120° före övre dödpunkt |
| Vevaxlar | Smidda |
| Vevstakar | Smidda |
| Kuggaxelförband | Precis pressförbindning med extra kemisk säkring genom höghållfast Loctite-lim |
| Övre vevstakslager | INA-kolvbultlager ingår i leveransen |
| Kopplingsfäste | Konventionell PX200-vevaxelända |
| Typiska cylindrar | Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 samt jämförbara konstruktioner med 60 mm långa vevstakar |
| Fordon | Vespa PX200, Rally200 med Ducati-tändning, Cosa200, Motovespa TX200 |
| Övriga användningsområden | Motsvarande förberedda respektive utborrade 80–150 cm³-largeframe-hus |
BGM PRO Touring Evo BGM031128G är en specialvevaxel för moderna, storvolymiga PX200-rotationskolvmotorer. 60 mm slaglängd och 128 mm vevstake utgör den geometriska grunden för cylindrar som Quattrini M244, VMC Explorer 244 och Polini 244.
Den långa vevstaken ger betydligt större frihet vid placeringen av cylindrarna och därmed vid valet av styrvinklar. Samtidigt möjliggör den konventionella PX-kopplingsaxeln ett brett urval av passande kopplingssystem.
Särskilt intressant är den djupt utformade insugningsskuldran på vevstaken: den ger mycket fri tvärsnittsarea direkt under rotationsventilens insug. På så sätt kan man realisera kraftfulla konfigurationer utan att behöva skapa den nödvändiga genomströmningen enbart genom extremt långa insugningsventiltider. Detta gör axeln särskilt attraktiv för kraftfulla, men ändå lätthanterliga vägmotorer.
Därtill kommer tillverkningen av vevstaket, som har vidareutvecklats under många år. Vevtappen pressas inte bara in med precision, utan säkras dessutom kemiskt med höghållfast Loctite-lim. Tillsammans med de smidda komponenterna och den avancerade lagerkonstruktionen skapas därmed en vevaxel som har visat sig övertygande även i konfigurationer med mycket hög effekt och vridmoment.
DE | €
