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- Vespa Klassik
- Ersatzzylinder -EGIG PERFORMANCE 'Cheb500' 220ccm, single exhaust port (handbearbeitet), Bohrung Ø68mm, Hub 60mm, Pleuel 117mm - Vespa PV125, ET3 125, PK125
Handbearbeiteter EGIG PERFORMANCE Ersatzzylinder mit einteiligem CHEB500-Auslass für leistungsstarke 220-cm³-Smallframe-Motoren.
Der EGIG PERFORMANCE CHEB500 Ersatzzylinder ist die sportlich bearbeitete Einzelauslass-Ausführung des EGIG-220-Zylinderkonzepts. Mit Ø68 mm Bohrung, einer Auslegung für 60 mm Hub und 117 mm Pleuel sowie einem handbearbeiteten einteiligen Auslass bildet er die Grundlage für leistungsstarke Vespa-Smallframe-Motoren mit 220 cm³.
Im Gegensatz zum Revo-Schwesterzylinder mit dreiteiligem Auslass arbeitet der CHEB500 mit einem einzigen großen Auslassfenster. Die Steuerzeiten liegen bei 60 mm Hub bei ungefähr 129° Überströmzeit und 190° Auslasszeit. Damit verbindet der Zylinder eine sportliche Auslegung mit der klaren, direkten Charakteristik eines einteiligen Auslasses.
Dieser Artikel umfasst ausschließlich den bearbeiteten und beschichteten Zylinderkörper. Kolben, Zylinderkopf, Membran, Ansauger, Dichtungen und weitere Anbauteile müssen passend zum vorhandenen Motoraufbau ergänzt werden.
EGIG PERFORMANCE CHEB500 220 ccm Single Exhaust Port handbearbeitet Nikasil nur Zylinderkörper
Der CHEB500 besitzt einen großen, einteiligen Auslasskanal. Anders als beim dreiteiligen Revo-Auslass wird der Abgasstrom nicht über ein Hauptfenster und zwei seitliche Nebenauslässe geführt, sondern über eine zusammenhängende Auslassöffnung.
Die Auslasskontur wird von Hand auf die CHEB500-Auslegung bearbeitet. Die Bearbeitung erfolgt vor der Nikasilbeschichtung, sodass auch die fertig bearbeiteten Kanal- und Fensterbereiche in den abschließenden Beschichtungsprozess einbezogen werden.
CHEB500 und Revo verwenden dieselbe großvolumige EGIG-Grundkonstruktion, unterscheiden sich jedoch beim Auslasslayout. Der CHEB500 besitzt einen einteiligen, handbearbeiteten Auslass. Der Revo verwendet dagegen ein dreiteiliges Auslasssystem mit zwei zusätzlichen Nebenauslässen.
| Merkmal | CHEB500 | Revo |
|---|---|---|
| Auslass | einteilig | dreiteilig |
| Bearbeitung | handbearbeitet | handbearbeitet |
| Steuerzeiten bei 60 mm Hub | ca. 129° / 190° | ca. 129° / 190° |
| Grundcharakter | sportlicher Einzelauslass mit direkter und gleichmäßiger Entfaltung | mehr mögliche Auslassfläche und stärker auf oberes Drehzahlband ausgerichtet |
| Zielrichtung | kräftige Straßen-, Touren- und Sportmotoren | leistungsorientierte Resonanz- und Rennmotoren |
Die tatsächliche Motorcharakteristik wird nicht allein vom Auslasslayout bestimmt. Auspuff, Vergaser, Membran, Zündung, Verdichtung, Kurbelwelle und Übersetzung beeinflussen das Ergebnis wesentlich.
Der CHEB500 ist in dieser Ausführung für eine Kurbelwelle mit 60 mm Hub und ein Pleuel mit 117 mm Länge vorgesehen. Zusammen mit der 68-mm-Bohrung entsteht ein Hubraum von rund 220 cm³.
| Bohrung | Ø68 mm |
|---|---|
| Kurbelwellenhub | 60 mm |
| Pleuellänge | 117 mm |
| Hubraum | ca. 220 cm³ |
Abweichende Hub- oder Pleuelkombinationen verändern Zylinderposition, Steuerzeiten und Quetschkante. Solche Aufbauten müssen über geeignete Spacer, Dichtungen oder eine Bearbeitung der Bauteile individuell angepasst werden.
In der vorgesehenen 220-cm³-Konfiguration liegen die Steuerzeiten bei ungefähr 129° an den Überströmern und 190° am Auslass.
Daraus ergibt sich rechnerisch ein Vorauslass von etwa 30,5°. Diese Auslegung ist klar sportlich und verlangt einen Auspuff, der zum Drehzahlbereich und zum Gasdurchsatz des Zylinders passt.
Die genannten Werte sind Richtwerte für den vorgesehenen Aufbau. Bereits kleine Änderungen an Zylinderfußdichtung, Spacer, Motorgehäuse oder Kurbeltrieb können die realen Steuerzeiten verändern.
Der CHEB500 besteht aus Aluminium und besitzt eine Nikasilbeschichtung als Lauffläche. Aluminium führt die bei der Verbrennung entstehende Wärme schnell an die Kühlrippen ab, während die harte Beschichtung die Laufbahn für Kolben und Kolbenringe bildet.
Die manuelle Bearbeitung des Auslasslayouts erfolgt vor dem Beschichten. Dadurch entspricht die beschichtete Laufbahn bereits der fertigen CHEB500-Kanalgeometrie.
Die tatsächliche Verdichtung wird nicht allein vom Zylinder bestimmt. Kolben, Zylinderkopf, Zylinderposition und Quetschkante müssen als Gesamtsystem betrachtet werden.
Mit einem entsprechend ausgelegten Kolben und Zylinderkopf liegt der Richtwert bei einer Quetschkante von ungefähr 1,2 bis 1,3 mm bei rund 12,5:1. Dieser Wert muss am konkreten Motor geprüft und auf Kraftstoff, Zündung, Auspuff und Einsatzzweck abgestimmt werden.
Der Zylinderkörper besitzt ein achtfach ausgelegtes Stehbolzenbild, das sowohl den M200-Lochstich als auch die EGIG-250/300-Anordnung abdeckt.
Am Auslass wird ein Lochstich von 65 mm verwendet. Zusätzlich befindet sich mittig ein drittes M8-Gewinde zur Befestigung eines entsprechend ausgeführten Auspuffflansches.
Der Zylinderkopf gehört nicht zum Lieferumfang und muss passend zum verwendeten Kolben, zur Bohrung und zur gewünschten Verdichtung ausgewählt werden.
Die Befestigungspunkte und äußeren Dimensionen des EGIG-Zylinderkonzepts sind für eine PX125-Zylinderhaube vorgesehen. Haube, Kopf und Zündkerzenposition müssen beim Zusammenbau gemeinsam auf korrekten Sitz und ausreichende Freigängigkeit geprüft werden.
Das EGIG-Zylinderkonzept ist für leistungsstarke Membranmotoren vorgesehen. Es kann mit einer separat erhältlichen Italkit-8-Klappen-Membran und passenden 30- oder 34-mm-Ansaugern kombiniert werden.
Je nach verwendetem Ansauger kann die Ansaugung durch das vorhandene Rahmenloch geführt werden. Membranblock, Ansaugstutzen und Vergaser gehören nicht zum Lieferumfang dieses Ersatzzylinders.
Am Zylinderfuß befinden sich zwei Zentrierstifte. Diese Zentrierung ist ausschließlich in Verbindung mit einem dafür vorbereiteten EGIG/Fabbri Motorgehäuse nutzbar.
Ein 220-cm³-Motor stellt hohe Anforderungen an den gesamten Antriebsstrang. Der Zylinder allein bestimmt weder Leistung noch Haltbarkeit. Kurbelwelle, Lagerung, Kupplung, Primärtrieb, Getriebe, Zündung und Kraftstoffversorgung müssen zur Belastung passen.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, nur mit entsprechendem EGIG/Fabbri Motoraufbau |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, nur mit entsprechendem EGIG/Fabbri Motoraufbau |
| Vespa PK125 | VMX1T, Motorbasis und Peripherie prüfen |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, Motorbasis und Peripherie prüfen |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, Motorbasis und Peripherie prüfen |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, Motorbasis und Peripherie prüfen |
Die Fahrzeugangabe beschreibt die mögliche Smallframe-Basis. Der Zylinder kann nicht ohne einen umfassend angepassten Motoraufbau auf einen serienmäßigen PV-, ET3- oder PK125-Motor montiert werden.
| Hersteller | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Baureihe | CHEB500 |
| Bauteil | Ersatzzylinder / Zylinderkörper |
| Hubraum | 220 cm³ |
| Bohrung | Ø68 mm |
| Kurbelwellenhub | 60 mm |
| Pleuellänge | 117 mm |
| Zylindermaterial | Aluminium |
| Laufbahn | Nikasilbeschichtung |
| Auslassausführung | einteilig, handbearbeitet |
| Überströmzeit bei 60 mm Hub | ca. 129° |
| Auslasszeit bei 60 mm Hub | ca. 190° |
| Rechnerischer Vorauslass | ca. 30,5° |
| Auspuff-Lochstich | 65 mm |
| Zusätzliche Auspuffbefestigung | mittiges M8-Gewinde |
| Stehbolzenbild | M200 und EGIG 250/300, achtfach ausgeführt |
| Zylinderhaube | Befestigungspunkte und Dimensionen für PX125-Zylinderhaube |
| Zentrierung | 2 Zentrierstifte am Zylinderfuß, nur mit passendem EGIG/Fabbri Gehäuse nutzbar |
| Passend für | Vespa PV125, ET3 125 und PK125 mit entsprechendem Motoraufbau |
Dieser Artikel umfasst ausschließlich den EGIG PERFORMANCE CHEB500 Zylinderkörper.
Der EGIG PERFORMANCE CHEB500 ist ein handbearbeiteter 220-cm³-Ersatzzylinder für anspruchsvolle Vespa-Smallframe-Projekte. Sein einteiliger Auslass verbindet eine klare, direkte Kanalführung mit sportlichen Steuerzeiten von ungefähr 129°/190°.
Gegenüber dem dreiteiligen Revo-Auslass setzt der CHEB500 auf die Charakteristik eines großen Einzelauslasses. Damit eignet er sich für Fahrer, die einen leistungsstarken Motor mit gleichmäßiger, nachvollziehbarer Leistungsentfaltung und einem breit abstimmbaren Einsatzbereich aufbauen möchten.
Voraussetzung ist ein konsequent geplantes Gesamtsystem aus 60-mm-Kurbelwelle, 117-mm-Pleuel, passendem Kolben und Kopf, Membranansaugung, Auspuff, Zündung sowie belastbarem Antriebsstrang. Geliefert wird ausschließlich der Zylinderkörper.
