Cylindre de rechange EGIG PERFORMANCE usiné à la main, avec sortie CHEB500 monobloc, destiné aux puissants moteurs Smallframe de 220 cm³.
Le cylindre de rechange EGIG PERFORMANCE CHEB500 est la version sportive à sortie unique du concept de cylindre EGIG-220. Avec un alésage de Ø 68 mm, une conception prévue pour une course de 60 mm et une bielle de 117 mm, ainsi qu’un échappement monobloc usiné à la main, il constitue la base des moteurs Vespa « Smallframe » puissants de 220 cm³.
Contrairement au cylindre Revo, son homologue doté d’une sortie en trois parties, le CHEB500 fonctionne avec une seule grande fenêtre d’échappement. Avec une course de 60 mm, les temps de commande sont d’environ 129° pour l’admission et 190° pour l’échappement. Le cylindre allie ainsi une conception sportive aux caractéristiques nettes et directes d’un échappement monobloc.
Cet article comprend exclusivement le corps de cylindre usiné et revêtu. Le piston, la culasse, la membrane, le collecteur d'admission, les joints et les autres pièces de montage doivent être choisis en fonction de la configuration existante du moteur.
EGIG PERFORMANCE CHEB500 220 cm³ Orifice d'échappement unique Usiné à la main Nikasil corps de cylindre uniquement
Le CHEB500 dispose d’un grand canal d’échappement monobloc. Contrairement à l’échappement Revo en trois parties, le flux des gaz d’échappement ne passe pas par une fenêtre principale et deux sorties latérales secondaires, mais par une ouverture d’échappement continue.
Le contour de la sortie est usiné à la main selon les spécifications du CHEB500. L'usinage est effectué avant le revêtement au Nikasil, de sorte que les zones usinées du canal et de la fenêtre soient également intégrées au processus de revêtement final.
Le CHEB500 et le Revo utilisent la même structure de base EGIG de grande cylindrée, mais se distinguent par la configuration de leur système d'échappement. Le CHEB500 dispose d'un système d'échappement monobloc usiné à la main. Le Revo, quant à lui, utilise un système d'échappement en trois parties avec deux sorties secondaires supplémentaires.
| Caractéristique | CHEB500 | Revo |
|---|---|---|
| Sortie | monobloc | en trois parties |
| Usinage | usiné à la main | usiné à la main |
| Durées de commande pour une course de 60 mm | env. 129° / 190° | env. 129° / 190° |
| Caractéristiques de base | échappement simple sportif offrant un déploiement direct et régulier | surface d'échappement plus importante et davantage axée sur la plage de régime supérieure |
| Cible | moteurs puissants destinés à la route, au tourisme et à la sportivité | Moteurs de compétition et à résonance axés sur la performance |
Les caractéristiques réelles du moteur ne sont pas déterminées uniquement par la configuration de l'échappement. L'échappement, le carburateur, la membrane, l'allumage, la compression, le vilebrequin et le rapport de transmission influencent considérablement le résultat.
Dans cette version, le CHEB500 est conçu pour un vilebrequin d'une course de 60 mm et une bielle de 117 mm de longueur. Associé à un alésage de 68 mm, il offre une cylindrée d'environ 220 cm³.
| Alésage | Ø 68 mm |
|---|---|
| Course du vilebrequin | 60 mm |
| Longueur de bielle | 117 mm |
| Cylindrée | env. 220 cm³ |
Des combinaisons différentes de course ou de longueur de bielle modifient la position du cylindre, les temps de distribution et l'angle de compression. De telles configurations doivent être adaptées individuellement à l'aide d'entretoises appropriées, de joints d'étanchéité ou d'un usinage des composants.
Dans la configuration prévue de 220 cm³, les calages de distribution sont d'environ 129° à l'admission et 190° à l'échappement.
Il en résulte, d'un point de vue théorique, une avance à l'échappement d'environ 30,5°. Cette configuration est clairement sportive et nécessite un système d'échappement adapté à la plage de régime et au débit de gaz du cylindre.
Les valeurs indiquées sont des valeurs indicatives pour la configuration prévue. Même de légères modifications au niveau du joint de culasse, des entretoises, du carter moteur ou du vilebrequin peuvent modifier les temps de distribution réels.
Le CHEB500 est en aluminium et possède un revêtement Nikasil formant la surface de roulement. L'aluminium dissipe rapidement la chaleur générée lors de la combustion vers les ailettes de refroidissement, tandis que le revêtement dur forme la surface de roulement pour le piston et les segments de piston.
L'usinage manuel de la configuration des canaux d'échappement est effectué avant le revêtement. Ainsi, la surface de roulement revêtue correspond déjà à la géométrie finale des canaux du CHEB500.
La compression effective n’est pas déterminée uniquement par le cylindre. Le piston, la culasse, la position du cylindre et le bord de compression doivent être considérés comme un système global.
Avec un piston et une culasse correctement dimensionnés, le rapport de compression est d’environ 12,5:1 pour un bord de compression compris entre 1,2 et 1,3 mm environ. Cette valeur doit être vérifiée sur le moteur concerné et adaptée au carburant, à l’allumage, à l’échappement et à l’utilisation prévue.
Le corps de cylindre présente un agencement de goujons à huit emplacements, qui couvre à la fois le perçage M200 et la disposition EGIG 250/300.
Au niveau de la sortie, un perçage de 65 mm est utilisé. De plus, un troisième filetage M8 est situé au centre pour la fixation d’une bride d’échappement adaptée.
La culasse n’est pas fournie et doit être choisie en fonction du piston utilisé, de l’alésage et du taux de compression souhaité.
Les points de fixation et les dimensions extérieures du concept de cylindre EGIG sont prévus pour un carter-cylindres de PX125. Lors du montage, il convient de vérifier ensemble que le carter, la culasse et la position des bougies d’allumage sont correctement positionnés et offrent un jeu suffisant.
Le concept de cylindre EGIG est destiné aux moteurs à membrane de forte puissance. Il peut être associé à une membrane Italkit à 8 clapets (disponible séparément) et à des tubulures d’admission adaptées de 30 ou 34 mm.
Selon le collecteur d'admission utilisé, celui-ci peut être acheminé à travers le trou existant dans le châssis. Le bloc à membrane, le collecteur d'admission et le carburateur ne sont pas fournis avec ce cylindre de rechange.
Deux goupilles de centrage sont situées à la base du cylindre. Ce système de centrage ne peut être utilisé qu’avec un carter de moteur EGIG/Fabbri spécialement prévu à cet effet.
Un moteur de 220 cm³ impose des exigences élevées à l'ensemble de la chaîne cinématique. Le cylindre à lui seul ne détermine ni la puissance ni la durabilité. Le vilebrequin, les paliers, l'embrayage, la transmission primaire, la boîte de vitesses, l'allumage et l'alimentation en carburant doivent être adaptés à la charge.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, uniquement avec la configuration de moteur EGIG/Fabbri correspondante |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, uniquement avec le montage moteur EGIG/Fabbri correspondant |
| Vespa PK125 | VMX1T, vérifier la base du moteur et les périphériques |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, vérifier le bloc moteur et les périphériques |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, vérifier le bloc moteur et les périphériques |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, vérifier la base du moteur et les périphériques |
Les informations relatives au véhicule décrivent la base « Smallframe » possible. Le cylindre ne peut pas être monté sur un moteur PV, ET3 ou PK125 de série sans une adaptation complète du montage moteur.
| Fabricant | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Série | CHEB500 |
| Composant | Cylindre de rechange / Corps de cylindre |
| Cylindrée | 220 cm³ |
| Alésage | Ø 68 mm |
| Course du vilebrequin | 60 mm |
| Longueur de bielle | 117 mm |
| Matériau des cylindres | Aluminium |
| Surface de roulement | Revêtement Nikasil |
| Configuration de la sortie | monobloc, usiné à la main |
| Temps de décharge pour une course de 60 mm | env. 129° |
| Durée d'échappement pour une course de 60 mm | env. 190° |
| Angle d'ouverture théorique | env. 30,5° |
| Perçage d'échappement | 65 mm |
| Fixation supplémentaire de l'échappement | filetage M8 central |
| Schéma des goujons | M200 et EGIG 250/300, version à huit goujons |
| Couvercle de cylindre | Points de fixation et dimensions pour le capot de cylindre PX125 |
| Centrage | 2 goupilles de centrage à la base du vérin, utilisables uniquement avec un boîtier EGIG/Fabbri adapté |
| Compatible avec | Vespa PV125, ET3 125 et PK125 avec configuration de moteur correspondante |
Cet article comprend exclusivement le corps de cylindre EGIG PERFORMANCE CHEB500.
L'EGIG PERFORMANCE CHEB500 est un cylindre de remplacement de 220 cm³ usiné à la main, destiné aux projets exigeants sur les Vespa « small frame ». Son système d'échappement monobloc allie un tracé de canaux clair et direct à des calages de distribution sportifs d'environ 129°/190°.
Contrairement à l’échappement Revo en trois parties, le CHEB500 mise sur les caractéristiques d’un grand échappement monobloc. Il convient ainsi aux pilotes qui souhaitent monter un moteur puissant offrant un déploiement de puissance régulier et prévisible, ainsi qu’une plage d’utilisation largement modulable.
Cela nécessite un système global soigneusement conçu, comprenant un vilebrequin de 60 mm, une bielle de 117 mm, un piston et une culasse adaptés, une admission à membrane, un échappement, un système d’allumage ainsi qu’une chaîne cinématique résistante. Seul le corps de cylindre est fourni.
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