Carcasa motor -Admisión con válvula de láminas POLINI- Vespa PX125/150 Elestart y Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
Los cárteres de motor POLINI completamente rediseñados con admisión de diafragma para Vespa PX125/150 Elestart y los modelos españoles Motovespa PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) y 150 CL (9NC) combinan la moderna tecnología de flujo con la robustez de los motores clásicos de bastidor grande. Están diseñados como un sustituto orientado al rendimiento del cárter original del motor Piaggio o Motovespa y constituyen una base estable para potentes configuraciones de calle y competición.
Para PX125/150 Elestart
Para Motovespa Iris/CL
Entrada de diafragma 28/30 mm
Flujo optimizado CFD
Concepto de admisión y montaje del carburador
En lugar de la clásica admisión de válvula rotativa, POLINI utiliza una admisión de válvula de láminas de nuevo diseño para estos casos de motor. El canal de diafragma plano sustituye a la regulación dependiente de la válvula rotativa y elimina así todos los problemas que pueden surgir de superficies de sellado de admisión desgastadas o dañadas.
Cambio de la válvula rotativa estándar a un moderno sistema de diafragma con disco plano.
Formación de mezcla significativamente más estable y comportamiento de respuesta más limpio en toda la gama de revoluciones utilizable.
Diseñado para bloques de válvulas de láminas de competición con carburadores de 28/30 milímetros - ideal para configuraciones orientadas al rendimiento en PX125/150 Elestart y Motovespa Iris/CL.
Alternativamente disponible: Bloque de válvulas de láminas de competición en forma piramidal sin lubricación separada, con su propio colector de admisión para 28/30 milímetros.
A pesar del nuevo concepto de admisión, los periféricos de los cárteres siguen siendo totalmente compatibles con los componentes originales de Vespa y Motovespa. Esto facilita la conversión desde el cárter del motor estándar y permite seguir utilizando las piezas complementarias existentes, siempre que se ajusten al nivel de prestaciones deseado.
Optimizaciones mecánicas y estructurales
POLINI no se ha limitado a copiar el cárter del motor, sino que lo ha rediseñado en muchos aspectos. Las dos mitades de la carcasa se numeran por pares en fábrica y se mecanizan juntas. Esto significa que los cojinetes y las superficies de sellado están alineados con precisión entre sí, lo que mejora notablemente la suavidad de marcha y la durabilidad.
Las mitades del cárter se fabrican y numeran como un par para conseguir un ajuste perfecto de los cojinetes y superficies de contacto planoparalelas.
El cárter y los puertos de transferencia se han diseñado para un flujo de gases óptimo mediante simulación CFD.
El basculante se ha rediseñado y reforzado mediante análisis FEM; las nervaduras adicionales y las reservas de material permiten el uso de ruedas traseras más anchas.
La zona que rodea el muñón del eje trasero se ha reforzado en el alojamiento de la caja de cambios para hacer frente al mayor par de los motores más potentes.
Rodamientos, juntas y uniones atornilladas
También se han abordado los puntos débiles típicos de las carcasas originales de PX y Motovespa. En el lado del embrague, el diseño se ha modificado para que el anillo de sellado radial ya no pueda salirse de su asiento de forma inadvertida. Una brida de acero mecanizada con precisión proporciona soporte adicional para el cojinete del cigüeñal.
Diseño modificado en el lado del embrague para evitar de forma fiable que el retén radial del eje se salga.
Bridas de acero rectificadas como soporte del cojinete del cigüeñal en el lado del embrague, para una gran estabilidad dimensional.
Cojinete del cigüeñal más grande en el lado de encendido (25 x 52 x 15 milímetros) para un funcionamiento más suave y una vida útil más larga.
Se utilizan tornillos de cabeza hexagonal M8 en lugar de los clásicos tornillos continuos M7, lo que aumenta la rigidez de todo el conjunto del cárter.
La junta central de la carcasa ya no es necesaria; en su lugar, las dos mitades de la carcasa se colocan directamente una encima de la otra con una superficie de contacto ampliada. En combinación con un sellador adecuado, se consigue una conexión muy estable y resistente a la temperatura, lo que supone una clara ventaja con respecto a las carcasas de aluminio de la primera serie.
Conexión al chasis y periféricos
Además del rendimiento puro del motor, POLINI también se ha centrado en los periféricos. Los puntos de unión del amortiguador y de la base del cilindro se han reforzado específicamente para proporcionar una base sólida para una configuración deportiva de la suspensión y un mayor rendimiento continuo.
Conexión reforzada del amortiguador, adecuada para reglajes de suspensión más ajustados y reglajes de desplazamiento.
Superficie de contacto del cilindro reforzada para fuerzas de apriete elevadas y condiciones de sellado estables para los cilindros de puesta a punto.
Preparación para arranque eléctrico - ideal para PX125/150 Elestart y modelos Motovespa equipados correspondientemente.
La boca de llenado del aceite para engranajes se ha reposicionado para aumentar la cantidad de aceite y, por tanto, la reserva de lubricación.
Material y calidad de fabricación
Los cárteres del motor se funden en una aleación de aluminio de alta calidad Al Si10 Mg T6 mediante el proceso de molde permanente, seguido de un tratamiento térmico para optimizar las propiedades mecánicas.
Aleación de metal ligero Al Si10 Mg T6 para una gran resistencia con un peso moderado.
Tratamiento térmico para propiedades estables del material incluso a altas temperaturas continuas.
Superficies de sellado ampliadas y zonas reforzadas en todos los puntos críticos.
Campo de aplicación
Los cárteres POLINI para Vespa PX125/150 Elestart y los correspondientes modelos Motovespa PX125/PX150 Iris y 125/150 CL están diseñados como plataforma para motores exigentes de carretera y competición. Tanto si se trata de un potente motor de turismo con admisión de válvula de láminas como de una configuración de competición sin concesiones, la combinación del moderno concepto de admisión, el flujo optimizado y la estructura reforzada ofrece amplias reservas para configuraciones que superan con creces el rendimiento estándar sin sacrificar las características de la Vespa.
PREGUNTAS FRECUENTES: Cárter motor POLINI PX125/150 Elestart y Motovespa Iris/CL
Preguntas más frecuentes
¿En qué se diferencia el cárter POLINI del cárter original del motor PX125/150 o Motovespa Iris/CL?
Además del cambio a la admisión por válvula de láminas, el flujo, el cojinete y la estructura se han revisado por completo. Los cárteres son más estables, ofrecen espacio para neumáticos más anchos, cojinetes más grandes y un suministro de aceite optimizado, pero siguen siendo compatibles con la mayoría de los componentes Vespa o Motovespa de la periferia.
¿Tengo que utilizar necesariamente un carburador de 28/30 milímetros?
La carcasa está diseñada para sistemas de diafragma de este tamaño, ya que es donde mejor se aprovecha el potencial. Técnicamente es posible utilizar carburadores más pequeños, pero no aprovechan plenamente las ventajas del sistema.
¿Qué hay de la lubricación separada ?
Existen variantes con lubricación separada para la admisión de diafragma plano. También existe un bloque de diafragma piramidal sin bomba de aceite con su propio colector de admisión. Dependiendo de la configuración, se puede utilizar lubricación mixta o separada.
¿Cuál es la ventaja del cojinete del cigüeñal más grande en el lado de encendido?
El cojinete más grande mejora la suavidad de funcionamiento y aumenta la vida útil a altas velocidades del motor y con cilindros potentes. Especialmente en combinación con rodetes de ventilador pesados o motores revolucionados, esto es una ventaja para la fiabilidad de funcionamiento.
¿Para quién merece la pena pasarse a los cárteres POLINI?
El uso de los cárteres POLINI es especialmente interesante para las nuevas construcciones y los motores cuyo objetivo de rendimiento es significativamente superior al de serie. Si se dispone de una admisión moderna con válvulas de láminas, cilindros potentes y sistemas de escape adecuados, se obtiene una base de carcasa que no es un factor limitante en la puesta a punto.
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