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- Boîte à photos #OpenDaySC 2025 mai - Vespa Classic Edition
Lors de notre #OpenDaySC, ce sont les Vespas classiques qui ont attiré le plus d'attention.
Avec pas moins de 33 Vespas photographiées, ces scooters cultes et intemporels ont été le sujet le plus choisi et ont permis de passer de nombreux moments inoubliables devant l'objectif.
Un grand merci à tous les visiteurs et fans de Vespa qui ont rendu cette journée si spéciale !
Voici leurs photos et leurs histoires :
L'année dernière, Michael nous a rendu visite lors de l'Open Day avec sept de ses meilleurs exemplaires. Cette année, deux autres moments forts se sont ajoutés : Batman et Halloween.
Je l'avais achetée et restaurée en 2017. J'avais alors 14 ans et quand elle a été terminée, je l'ai immatriculée comme cyclomoteur et j'ai roulé avec. Après des transformations du moteur et des modifications, comme le frein à disque Drobbar et le moteur Pinasco Zuera, un changement d'aspect s'imposait.
Pour cela, je me suis renseigné et j'ai cherché sur le net ce qu'il y avait comme anciennes peintures de course. Et je suis tombé sur la peinture Vaillant des années 70 de Kremer Racing. Je l'ai ensuite appliquée au scooter. J'ai ensuite modifié quelques éléments visuels, comme par exemple la barre de renfort intégrée, les ailes en fibre de verre, le cache du ventilateur en carbone et le capot de cylindre. Et la transformation avec l'étoile de course.
-Kane-
PK50by Pascal
La fascination pour les cyclomoteurs m'a naturellement saisi à 15 ans. Piaggio a toujours été le mien !
J'ai acheté la Pk50 bleue en septembre 2024 comme projet absolu et l'ai reconstruite de fond en comble. Du sablage à la révision du moteur.
Tout a été fait par moi-même, sauf le sablage, que j'ai malheureusement dû abandonner. Je suis également heureux que ma fiancée ait pu surmonter tout cela. Combien de fois ai-je dû m'entendre dire que l'appartement sentait à nouveau l'huile, l'essence ou la peinture ! J'ai créé une petite cabine de peinture dans la cave et transformé la chambre des hommes en compartiment moteur. 95% des pièces ont bien sûr été commandées via Scooter Center et SIP. Le reste via les petites annonces.
En fait, la cible était votre SC Openday !
Jusqu'à ce que ma fiancée me rentre dedans avec la LX S de notre voisine lors de ma première vraie sortie en PK 50.
V50N
Et la V50N, c'est mon beau-père qui l'a achetée toute restaurée parce qu'il était pris de la fièvre Vespa !
Pascal-
PX200by Elias
La moto est une PX ancienne de 1981. Je l'ai achetée l'année dernière en été comme PX 80 avec la transformation classique de 135 cm3. Mais après 2-3 semaines, j'ai vite compris que ce n'était pas une solution et j'ai transformé le tout en moteur PX 200. Même avec cela, la route de campagne est plutôt à considérer comme ennuyeuse et ainsi, une chose en entraînant une autre, toute la situation a complètement dégénéré.
210 Malossi Sport avec échappement à résonance et adaptations correspondantes au vilebrequin, au carburateur et à l'admission de la vanne rotative ont aidé à débloquer tout cela. Ensuite, le reste de la technique devait être révisé pour que la peinture puisse ensuite être rénovée.
Aussitôt dit, aussitôt fait... le châssisbgm, les phares LED Moto Nostra, un nouveau faisceau de câbles et aussi directement un allumage Vape pour courant continu ont été installés, tous les câbles ont été remplacés, le guidon a été révisé et tous les roulements des pièces du châssis ont été remplacés.
Mais comme on ne s'habitue à rien plus vite qu'à la puissance, le moteur PX 80 a ensuite été refait avec le Scooter Center . a été reconstruit et un vieux Malossi de 221 a été installé. Le tout n'a malheureusement pas été performant et malgré l'aspiration par membrane et le carburateur de 35 avec échappement Reso, il n'a produit qu'à peine 26 CV . C'est pourquoi un cylindre MHR est en train d'être installé dans le boîtier PX80 retravaillé pour atteindre les 30+.
Le reste, c'est le P4 qui le fera. On voit très clairement que la forme suit la fonction, il s'agit de visser.
Mais ensuite, la carrosserie sera à nouveau concernée.
Promis...
Elias
avec transformation du guidon rond
The Story behind :
Peu après avoir obtenu mon permis scooter, on m'a volé ma première Vespa à l'âge de 16 ans. Bien sûr, j'étais infiniment triste, alors mon frère Min a rapidement importé cette Vespa d'Italie pour moi. Il a ensuite construit le moteur que je conduis encore aujourd'hui. Ce n'est que 10 ans plus tard que ma Vespa a reçu sa géniale couleur violette - une surprise d'anniversaire de la part de mon mari.
Il y a quelques années, les scootéristes d'Aix-la-Chapelle se sont occupés de ma Vespa au Rusty-Hangar et l'ont améliorée techniquement et visuellement, ce dont je suis extrêmement reconnaissante ! Aujourd'hui, il est devenu plus difficile de trouver quelqu'un qui puisse encore réparer ces vieux trésors... En tout cas, j'aime beaucoup ma Vespa et je la conduis encore aujourd'hui avec passion et rapidité ;-)
Mes contacts sont en premier lieu Michael Zocher, Holger Puzicha et Michael Zinnen :-)
Setup moteur suivant :
133 Polini double direct
24er Dellorto Gaser
2.56 Primaire
Polini / Revolver Clutch
Echappement sport Vespa Banane
-Malaika-
VNB1994 by Patinakunst
Hey, il s'agit de ce VNB de 1994
Il n'y a malheureusement pas grand chose à en dire, elle a une selle Streamline, des jantes 10 pouces d'une Vespa GS, un moteur discrètement tuné avec des pièces de chez vous.
Amitiés Sebastian
Patinakunst Sebastian Tessnow
Vjatkaby Holger
La Vjatka a été récupérée dans la réserve de notre ami Mike Klintworth, malheureusement décédé trop tôt.
Avec ZokZok de Rusty-Hangar et Tim Flamongo1, elle a été remise dans son état actuel. Zok a passé des heures à la poncer pendant que Tim fabriquait un adaptateur pour le montage d'un moteur PX.
J'ai ensuite pris en charge le réglage fin, complété le moteur, fabriqué et monté la selle et le réservoir ainsi que le FlyScreen.
Maintenant, elle est là - une des rares Vjatkas à être immatriculée en Allemagne (y compris le moteur de tuning enregistré). J'ai entendu dire qu'il y en avait tout au plus une poignée. Elle est propulsée par un moteur PX 200 avec arbre à longue course UncleTom, cylindre 244cc Quattrini, carburateur Pinasco SI26, embrayage bgm Superstrong avec plaquettes CR80 et un échappement sport d'un concurrent
Salutations de l'atelier de rêve
-Holger-
PX200 by Florian
Je suis tombé sur la Vespa PX 200 en 2021, donc encore un nouveau venu dans la scène. Je l'ai entièrement démontée, sablée, vitrifiée et peinte. Au moment du remontage, la vidéo de Nils Homann "Wie Restauriere ich eine Vespa" m'a aidé.
J'ai eu la chance que le moteur soit déjà révisé. Peu de temps après, c'est-à-dire en 2023, j'ai détruit la vanne rotative après une sortie, et la folie a commencé.
Bien sûr, il fallait plus de puissance : arbre de 60, 210 Malossi Sport, admission MRP, carburateur Mikuni de 35, embrayage CNC de Moto Component, Polini Box et beaucoup d'autres petites choses.
Heureusement, j'ai rencontré Thomas, mon motoriste de confiance, qui m'a monté le moteur. Pour finir, le moteur a atteint 25 CV, ce qui permet de rouler en toute décontraction dans toutes les situations.
Un grand merci au Scooter-Center pour la livraison rapide de toutes les pièces, et à Thomas Vespa "Freunde Übach", qui m'a construit le moteur à la perfection.
Amitiés
Florian
Vespa50 L by Diego
"La mia Vespa - Un morceau de patrie"
Ma Vespa 50 L a été construite en 1967 - un véritable original. Plus de 50 ans et pleine de caractère, avec chaque vis un morceau d'histoire.
Il y a 6 ans, je l'ai ramenée de Sicile, ma terre natale, en Allemagne. Elle était vieille, poussiéreuse, un peu fatiguée par la vie - mais j'ai tout de suite su qu'elle aurait une deuxième chance.
Depuis, je l'ai soignée avec amour. J'ai révisé et amélioré le moteur, soigné chaque détail, dans le respect de son âge. Aujourd'hui, elle fonctionne de manière fiable, comme un classique qui n'a plus rien à prouver.
Ce qui a commencé comme une restauration est devenu quelque chose de personnel.
Je suis tombé amoureux - de ce morceau d'histoire italienne, de la joie de vivre et des souvenirs qu'elle porte en elle. Ce n'est pas un simple scooter. Elle fait partie de moi. Et elle a plus de 50 ans - et elle vit mieux que jamais.
-Diego-
Principessa by Tanja
Voici encore l'histoire de ma Principessa. L'inattendu est souvent au rendez-vous, ou comment la Principessa est arrivée à Brauweiler. Brauweiler Alaaf ! - et pendant ce temps, deux hommes, Holger et Jan, discutent de Vespa. L'un est un vrai connaisseur de Vespa et l'autre est maintenant tout feu tout flamme. Il lui faut donc un scooter. Mais pas seulement pour lui, mais aussi pour sa femme Tanja. Le rose est sa couleur !
Andre de Münster avait justement un de ces bijoux roses à donner, une Vespa 50 N de 1982. Sur les photos, la couleur était déjà très criarde, mais cela n'a pas effrayé Tanja. Le rose, c'est génial ! Et techniquement, tout était tip-topi - donc acheté.
Grâce à Holger, Andre a même livré la bonne pièce. Samedi soir, le moment était venu. Andre a ouvert la porte de la camionnette et elle était là : non, ce n'était pas un bombardier rose vif, mais une magnifique princesse rose - la Principessa de Tanja.
Amitiés
-Tanja-
VespaV50 verde mela in Olack by Prosimo
Le classique rencontre le futur : notre Vespa 50 "Verde Mela" avec une mise à jour électrique
Qui a dit qu'il fallait choisir entre le charme rétro et la technique moderne ? Notre Vespa 50 dans sa teinte de peinture originale Verde Mela prouve le contraire - restaurée avec amour et en même temps radicalement modernisée.
La pièce maîtresse de cette transformation est le prosimo Kit-100, un concept électrique innovant qui fait de cette petite Vespa un véritable concentré de puissance. Comme son nom l'indique, il atteint une vitesse de pointe de 100 km/h, et ce, sans aucune émission. Cerise sur le gâteau : le kit de transformation prosimo dispose d'une expertise du TÜV, ce qui permet de l'immatriculer sans problème. La Vespa devient ainsi officiellement une motocyclette légère qui peut être conduite avec les catégories de permis A1, A2 ou B196.
Points forts techniques :
- Batterie 72 V / 48 Ah - amovible et rechargeable directement sur le véhicule
- Temps de charge : de 0 à 100 % en seulement 2,5 heures environ
- Autonomie : plus de 100 km en conduite modérée, env. 50 km en conduite sportive
- Moteur électrique d'une puissance nominale de 4 kW et d'un couple impressionnant de 200 Nm à la roue arrière - comparable à un 2 temps de 20 ch
- Poids à vide : +17,2 kg seulement par rapport à l'original - une transformation étonnamment mince
Bien sûr, une telle puissance exige aussi du contrôle. C'est pourquoi nous n'avons fait aucun compromis sur le châssis :
- châssisbgm - pour une maniabilité souveraine
- freins à disque Crimaz - pour un freinage fiable à toutes les vitesses
L'aspect visuel reste ici tout à fait fidèle à la ligne classique : le cadre a été soigneusement nettoyé, soudé, débosselé, patiné et scellé. Tous les roulements et les pièces d'usure ont bien sûr été remplacés - technique et optique au plus haut niveau.
Cette Vespa n'est pas une transformation de prêt-à-porter, mais une déclaration - pour le style, l'innovation et le plaisir de conduire avec responsabilité.
Simon Hische
Prosimo
GalleryOpen Day Fotobox mai 2025
