Carburateur - POLINI SI24/24E - Vespa PX200 (modèle à lubrification séparée) - COD 583

POLINI SI24/24E – carburateur SI de 24 mm proche de la série pour Vespa PX200

Version à lubrification séparée – base de série solide, mais sans optimisation interne du débit

Le POLINI SI24/24E est un carburateur SI classique de 24 mm destiné aux moteurs Vespa à cadre large avec lubrification séparée. Polini s'approvisionne en carburateurs auprès de Spaco/Dell'Orto; d'un point de vue technique, il s'agit d'une version proche de la série, sans usinage interne supplémentaire des circuits de carburant ou d'air.

Ce carburateur est donc idéal pour remplacer un SI24/24E de série usé ou endommagé et constitue une base solide pour les montages classiques de la PX200.

Il est toutefois important de bien le replacer dans son contexte : le POLINI SI24/24E n’est pas comparable à un BGM PRO SI24 ou SI26 Faster Flow, qui a fait l’objet d’une révision approfondie dans nos ateliers. Sur le BGM PRO Faster Flow, les zones déterminantes pour l’alimentation en carburant sont retravaillées de manière ciblée afin de garantir un débit de carburant plus élevé sur les moteurs surpuissants. Le carburateur POLINI, en revanche, reste pour l’essentiel fidèle au concept SI de série.

SI24/24E Ø 24 mm Lubrification séparée Base Spaco / Dell'Orto PX200 Réglage de gicleur d'origine généralement trop pauvre pour le tuning

Carburateur SI proche de la version de série – pas de carburateur « Faster Flow » optimisé en interne

Extérieurement, les différents carburateurs SI24 et SI26 se ressemblent beaucoup. Ce qui compte toutefois, c’est ce qui se passe à l’intérieur.

Le POLINI SI24/24E est un carburateur Spaco/Dell'Orto proche de la version de série. Polini ne modifie pas les circuits internes de carburant et d’air de la même manière que cela se fait sur un carburateur spécialement préparé pour les moteurs suralimentés.

Ce n’est pas un inconvénient pour un moteur proche de la version de série. En cas de préparation plus poussée, l’alimentation en carburant du concept SI classique peut toutefois devenir un facteur limitant.

Livré d'usine avec un réglage de base allemand PX200 10 PS

Le carburateur est livré avec un réglage de base très proche de celui de série :

Cette combinaison provient de la configuration d'origine de la PX200 allemande de 10 PS. C'est précisément là qu'elle fonctionne dans l'état de série prévu.

Pour un moteur de 200 cm³ dont la puissance a été augmentée, il ne faut toutefois pas reprendre telle quelle cette configuration d'injection. La combinaison de la buse HLKD 190 et du tube de mélange BE4, en particulier, est généralement beaucoup trop pauvre pour un tuning classique.

Pourquoi le HLKD 190 et le BE4 posent-ils problème lors du tuning ?

Le système de gicleurs d’un carburateur à injection sélective (SI) ne se limite pas au gicleur principal. Le gicleur de correction d’air principal, le tube de mélange et le gicleur principal fonctionnent ensemble et déterminent la courbe de débit de carburant sur la plage de charge et de régime concernée.

Un gicleur HLKD 190 alimente le tube de mélange en plus d'air de correction qu'un gicleur de 160. Associé au BE4, cela donne un réglage qui peut s'avérer relativement pauvre dans la plage de charge supérieure.

Sur un moteur de série de 10 PS, cela fait partie du réglage d’origine. Cependant, avec un kit cylindre, des canaux usinés, une cylindrée accrue ou un échappement plus performant, les besoins en carburant augmentent considérablement.

Meilleur réglage de base pour les configurations de tuning typiques

Comme point de départ nettement plus judicieux pour un moteur Vespa 200 modifié de manière classique, nous recommandons :

La combinaison 160 / BE3 constitue, pour les moteurs Vespa préparés de manière classique, une base de départ nettement meilleure et plus adaptée à la pratique que la combinaison 190 / BE4.

Le gicleur principal définitif ne peut délibérément pas être indiqué de manière générale. Le cylindre, l'échappement, le filtre à air, l'admission, l'allumage, la compression, le carburant et les modifications individuelles apportées au moteur influencent considérablement la consommation réelle de carburant.

Version à lubrification séparée

Cette version du SI24/24E est conçue pour les moteurs Vespa équipés d’ une lubrification séparée ou d’une pompe à huile.

Elle convient donc particulièrement aux moteurs PX Lusso et similaires, sur lesquels l'huile doit continuer à être fournie via le système de lubrification séparée de série.

Compatible avec

Le SI24/24E est conçu pour s’adapter aux moteurs Vespa 200 à cadre large, dans une configuration proche de celle d’origine. Grâce à sa conception SI, il peut en principe également être utilisé sur d’autres modèles à cadre large, à condition que la cuvette du carburateur, la section d’admission et le système de lubrification séparée soient compatibles avec le véhicule.

Caractéristiques techniques

Réglage après montage

Conclusion

Le POLINI SI24/24E est un carburateur SI robuste, proche de la version de série, destiné à la Vespa PX200 et à d’autres moteurs « large frame » compatibles à lubrification séparée.

Il est important d’avoir des attentes réalistes : Polini ne propose pas ici un carburateur de tuning modifié en interne pour un débit de carburant accru, mais un Spaco/Dell'Orto SI24 largement conforme à la version de série.

C'est une bonne base pour un moteur d'origine ou légèrement modifié. Dans le cadre d’un tuning classique, il convient toutefois d’examiner d’un œil critique le réglage 190 / BE4 fourni. Celui-ci provient de l’environnement de la PX200 de 10 PS proche de la série et s’avère nettement trop pauvre pour de nombreux moteurs dont la puissance a été augmentée.

Avec le HLKD 160 et le BE3, on obtient une base de départ nettement plus judicieuse. Le gicleur principal est ensuite réglé avec précision, de riche à pauvre, en fonction des caractéristiques réelles du moteur.

FAQ sur le POLINI SI24/24E