Ce moteur ne dépasse pas seulement le cadre des cylindrées habituelles montées jusqu'à présent dans ces véhicules, mais il repose aussi sur des bases extrêmement solides, tant sur le plan conceptuel qu'artisanal, malgré une cylindrée et une puissance énormes.
Un carter moteur de conception entièrement nouvelle, moulé dans un alliage très résistant, sert de base. Celui-ci offre enfin de la place pour un vilebrequin nettement plus large et donc extrêmement stable, avec une course de pas moins de 56,5 mm (la série PV125 a une course de 51 mm). Associé à une bielle de 116 mm, il constitue une base très solide pour le puissant cylindre 200cc de la maison Quattrini. Celui-ci a été délibérément conçu pour développer une énorme poussée à bas régime déjà, tout en développant plus de 30 CV et 30 NM à partir du carton ! La boîte de vitesses de série à étagement large peut ainsi être utilisée sans problème. Les problèmes de connexion des rapports sont exclus en raison de la bande de puissance très large et solide.
CYLINDRE :
BOULONNES :
BOITIER DU MOTEUR :
BOUCHES D'ASPIRATION :
Le cylindre dispose d'une entrée de membrane, l'entrée de membrane déjà prévue dans le carter moteur, mais encore scellée, n'est donc pas nécessaire. Le carter du moteur 200cc utilise désormais des paliers de plus grande taille de la catégorie 6205. Comme la bague d'étanchéité du vilebrequin côté entraînement se trouve désormais à l'extérieur du carter, le vissage du pignon primaire n'empêche plus l'arbre de bouger. Il est donc nécessaire d'utiliser un palier guidé au moins d'un côté. Nous proposons à cet effet deux solutions de haute qualité :
Caractéristiques particulières :
Nous recommandons un carburateur de marque Keihin PWK33 ou PWK35 adapté à la tubulure d'admission. Max Quattrini recommande également un carburateur Dell'Orto VHST26 (dosage : HD : 135-138, ND : 35-38, tube de mélange : HE270, aiguille : D36, tiroir 50)
Pour profiter durablement du couple puissant, il faut utiliser un embrayage Hartz4 avec couvercle d'embrayage des modèles PK XL2. La longue réduction primaire des modèles 125cc peut être utilisée sans problème comme rapport de transmission (27/69 = 2.56). Bougie d'allumage NGK B9EG. Pneus : 3.50-10. Réglage Vespatronic 25° à 1500 tr/min.
Le carter moteur n'utilise pas de papier d'étanchéité. Il est étanchéifié avec un joint liquide tel que Loctite 510 ou Normfest Plastomar. Couple de serrage des vis cylindriques 18-20Nm (M8). Couple de serrage des vis du boîtier 8-10Nm (M6). Quantité d'huile pour engrenages : 500 ml d'huile minérale monograde (par ex. Runge SAE30). Rapport de mélange d'huile : 4 % (1:25)
Nous attirons expressément l'attention sur le fait que le kit en tant que tel est certes adapté l'un à l'autre, mais qu'une main experte et d'autres travaux d'adaptation sont nécessaires lors du montage, en fonction des autres composants utilisés et du véhicule de base respectif.
Points à surveiller lors du montage :
(US)
DE | €
