Poros engkol BGM PRO Touring Evo tipe rotary dengan stroke 60 mm dan batang engkol 128 mm untuk Quattrini M244, VMC Explorer 244, dan Polini 244 – tanpa perlu membubut ruang engkol standar PX200, dilengkapi dengan sisi engkol tempa dan batang engkol tempa.
Poros engkol BGM PRO Touring Evo BGM031128G menggabungkan langkah 60 mm dengan batang engkol yang sangat panjang, yaitu 128 mm – dan tetap dapat dipasang pada blok mesin PX200 standar, tanpa perlu melakukan pengeboran ulang ruang engkol untuk poros engkol. Dengan demikian, produk ini menggabungkan konsep batang penghubung panjang modern berkapasitas 244 cm³ dengan keuntungan praktis yang signifikan: inti mesin asli dapat dipertahankan.
Pada saat yang sama, sistem poros engkol dirancang secara konsisten untuk daya tahan beban yang tinggi. Dinding poros engkol dan batang engkol dibuat melalui proses penempaan. Proses penempaan ini menghasilkan arah serat yang optimal sesuai dengan geometri komponen serta struktur mikro yang sangat tangguh – landasan yang sangat baik untuk ketangguhan tinggi, ketahanan lelah, serta ketahanan terhadap beban lentur dan torsi. Pada varian Evo, hal ini dilengkapi dengan sambungan tekan yang presisi serta pengamanan kimiawi tambahan pada poros engkol.
Aplikasi yang umum antara lain Quattrini M244, VMC Explorer 244, dan Polini 244. Batang penghubung yang panjang memberikan keleluasaan tambahan dalam hal posisi silinder, tepi kompresi, dan sudut kemudi. Pada saat yang sama, berkat ujung kopling PX konvensional, pengguna tetap memiliki kebebasan memilih di antara sistem kopling PX yang umum dan sesuai.
Fokus desain lainnya adalah tata letak saluran masuk. Bagian bawah blok mesin di area di bawah saluran masuk katup putar memiliki bahu saluran masuk yang sangat dalam. Hal ini memastikan tersedianya luas penampang bebas yang besar sejak dini saat katup putar terbuka. Dengan demikian, luas penampang masuk efektif yang tinggi dapat dicapai tanpa harus menghasilkan laju aliran yang dibutuhkan semata-mata melalui waktu pengendalian masuk yang sangat lama.
tidak terjadi pelengkungan pada blok mesin PX200 dinding poros engkol yang ditempa batang penghubung yang ditempa Lift 60 mm batang penghubung 128 mm Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 Pengaman poros engkol Evo Bahu masuk yang dalam
Salah satu keunggulan desain terpenting dari BGM031128G terletak pada dimensi luarnya. Meskipun poros engkol ini menggabungkan langkah 60 mm dengan batang penghubung yang sangat panjang (128 mm), ruang engkol PX200 standar tetap dipertahankan. Untuk poros engkol itu sendiri, blok mesin PX200 tidak perlu dilubangi atau diperluas diameternya.
Hal ini merupakan keunggulan yang sangat penting, terutama pada blok mesin asli berkualitas tinggi: tidak diperlukan langkah pemesinan yang tidak dapat dibalikkan pada blok mesin. Pada saat yang sama, dasar untuk silinder berkapasitas besar seperti Quattrini M244, VMC Explorer 244, dan Polini 244 tetap dipertahankan. Pemrosesan pada sisi silinder dan sisi masuk mungkin masih diperlukan tergantung pada konfigurasi yang diinginkan; keunggulan ini secara khusus mengacu pada kelancaran pergerakan poros engkol di dalam ruang engkol PX200.
Dinding blok mesin dan batang penghubung BGM PRO Touring Evo dibuat dengan proses tempa. Dalam proses penempaan, bahan dibentuk secara plastis di bawah tekanan tinggi. Hal ini menghasilkan orientasi serat yang menguntungkan, yang sejajar dengan kontur komponen, yang sangat menguntungkan pada komponen yang mengalami beban dinamis tinggi seperti dinding blok mesin dan batang engkol.
Yang menjadi faktor penentu di sini bukanlah kepadatan baja yang dianggap lebih tinggi, melainkan struktur kristal yang tangguh dan arah serat yang terarah. Hal ini menciptakan dasar yang sangat baik untuk kekuatan, ketangguhan, dan ketahanan lelah yang tinggi, serta ketahanan terhadap gaya lentur dan torsi. Hal ini merupakan keunggulan desain yang sangat penting, terutama pada mesin dua tak berkapasitas besar dengan tekanan pembakaran tinggi, perubahan beban yang ekstrem, dan fase beban penuh yang lama.
Panjang batang penghubung 128 mm menjadikan BGM031128G sangat menarik untuk silinder yang geometrinya dirancang khusus untuk batang penghubung panjang.
| Silinder | Kompatibilitas dengan BGM031128G |
|---|---|
| Quattrini M244 | Aplikasi yang sangat khas untuk langkah 60 mm dan batang penghubung panjang; spacer memungkinkan penempatan silinder yang tepat. |
| VMC Explorer 244 | Cocok untuk konfigurasi 244 cm³ dengan batang penghubung panjang, langkah 60 mm, dan posisi silinder yang dapat disesuaikan. |
| Polini 244 | Polini menyediakan spesifikasi standar 60/127. Dengan BGM031128G, tersedia langkah 60 mm dan batang penghubung 128 mm; penambahan panjang batang penghubung sebesar 1 mm diperhitungkan melalui posisi silinder atau spacer yang sesuai. |
Dibandingkan dengan batang penghubung PX200 standar dengan panjang 110 mm, batang penghubung 128 mm ini sangat panjang. Langkah tetap tidak berubah pada 60 mm, namun hubungan geometris antara jari-jari poros engkol, batang penghubung, dan piston berubah secara signifikan.
Hal yang sangat penting bagi pembuat mesin adalah kebebasan tambahan dalam penentuan posisi silinder. Dengan spacer kaki dan, jika diperlukan, spacer kepala yang sesuai, silinder dapat diposisikan lebih tinggi atau lebih rendah. Hal ini mengubah titik buka dan tutup katup intake dan katup buang.
Pada Polini 244, hal ini sangat menarik: Silinder ini awalnya dirancang untuk batang penghubung berukuran 127 mm. Dengan batang penghubung 128 mm dari BGM031128G, terdapat ruang gerak desain tambahan sebesar satu milimeter, yang dapat dimanfaatkan atau diseimbangkan melalui konfigurasi spacer. Dengan demikian, posisi silinder akhir dapat disesuaikan secara lebih tepat dengan konsep waktu katup yang diinginkan.
Pada mesin katup putar, bukan hanya durasi masuk semata yang menentukan seberapa baik mesin terisi. Luas penampang efektif yang terbuka selama katup masuk terbuka sama pentingnya.
Di sinilah letak keunggulan desain poros BGM PRO. Di area di bawah jendela masuk, sayap poros engkol dibuat lebih dalam. Bahu masuk yang dalam ini menciptakan ruang kosong yang luas tepat di tempat campuran mengalir dari saluran hisap ke bak engkol.
Hasilnya adalah penampang masuk yang besar dan dapat dimanfaatkan bahkan pada waktu katup masuk yang moderat. Dengan demikian, mesin bertenaga tinggi dapat dibangun tanpa harus menutup katup masuk terlalu terlambat.
Poros BGM PRO Touring Evo menutup katup putar masuk pada blok mesin PX200 standar sekitar 58° setelah TDC. Nilai sebenarnya bergantung pada blok mesin yang digunakan dan jendela masuknya.
Untuk mesin jalan raya yang berorientasi pada performa namun tetap nyaman dikendarai, waktu awal masuk sekitar 120° sebelum TDC telah terbukti efektif sebagai titik awal. Pemrosesan yang diperlukan untuk hal ini dilakukan pada jendela masuk blok mesin.
Kombinasi antara durasi pembukaan yang moderat dan bahu masuk poros engkol yang dalam dipilih secara sengaja: Bukan hanya jumlah derajat waktu masuk yang sebanyak mungkin yang menghasilkan aliran udara, melainkan luas penampang efektif yang besar selama fase terbuka.
Batang penghubung yang panjang mengubah geometri sistem poros engkol. Pada langkah 60 mm, jari-jari poros engkol adalah 30 mm. Rasio jari-jari poros engkol terhadap panjang batang penghubung adalah sekitar 0,234 untuk batang penghubung 128 mm; sedangkan untuk batang penghubung standar 110 mm, rasionya sekitar 0,273.
Dengan geometri poros engkol yang sama, batang penghubung yang lebih panjang mengurangi sudut lateral batang penghubung terhadap silinder. Hal ini dapat mengurangi gaya samping pada piston dan mendukung sistem poros engkol yang lebih baik secara mekanis. Namun, kelancaran kerja mesin yang sebenarnya juga bergantung pada penyeimbangan, berat piston, sistem pengapian, kopling, roda kutub, dan keseluruhan konstruksi mesin.
Istilah Touring Evo menandai tahap pengembangan terkini dalam seri BGM PRO Touring. Fokusnya bukanlah pada satu perubahan detail saja, melainkan pada proses produksi sistem poros engkol secara keseluruhan yang terus dikembangkan selama bertahun-tahun.
Fokus khusus diberikan pada sambungan antara lengan engkol dan poros engkol. Selain pas presisi yang ditentukan secara tepat, poros engkol juga diamankan secara kimiawi dengan perekat anaerobik Loctite berkekuatan tinggi. Pengamanan tambahan ini meningkatkan ketahanan poros engkol terhadap torsi di bawah beban tinggi dan menjadikan varian Evo sangat menarik untuk mesin dengan tenaga dan torsi tinggi.
Dengan demikian, tambahan “Evo” dalam lini produk BGM PRO Touring yang sudah dikenal ini bukan sekadar penyegaran model secara visual, melainkan pengembangan teknis konkret dalam proses produksi dan teknik penyambungan.
Poros engkol BGM PRO Touring Evo dibuat dengan blok poros engkol yang ditempa. Batang penghubungnya juga ditempa. Keunggulan utamanya terletak pada arah serat yang terbentuk melalui proses penempaan dan disesuaikan dengan geometri komponen, serta struktur mikrostruktur yang sangat tahan beban untuk komponen yang mengalami beban dinamis tinggi.
Sama pentingnya dengan bahan dasarnya adalah sambungan antara sisi poros engkol dan jari-jari engkol. Proses produksi dan perakitan poros BGM PRO telah terus dikembangkan selama bertahun-tahun. Selain pasak tekan yang didefinisikan secara presisi, poros engkol kini juga diamankan dengan perekat anaerobik berkekuatan tinggi dari Loctite.
Pengamanan kimiawi tambahan ini melengkapi sambungan tekan mekanis dan meningkatkan keamanan terhadap tergelincirnya blok engkol di bawah beban tinggi. Bersama dengan komponen-komponen yang ditempa, hal ini menghasilkan sistem poros engkol yang sangat kaku dan tangguh untuk mesin berkapasitas besar dengan torsi tinggi, perubahan beban yang ekstrem, serta penggunaan yang berorientasi pada performa.
Bantalan batang penghubung bagian bawah disuplai campuran bahan bakar melalui dua celah pelumasan besar dan area pelumasan samping tambahan. Bersama dengan bantalan balap dan cincin gesek samping, terbentuklah sistem bantalan batang penghubung yang dirancang untuk daya tahan beban tinggi.
Bantalan batang penghubung bagian atas disuplai melalui dua lubang pelumasan. Bantalan pin piston INA termasuk dalam paket pengiriman.
Batang penghubung dirancang untuk pin piston dengan Ø16 mm. Dengan demikian, poros ini cocok langsung dengan piston yang sesuai pada silinder Largeframe modern.
Jika ingin menggunakan piston dengan pin piston berdiameter 15 mm, hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan bantalan pin piston konversi yang dirancang khusus untuk tujuan tersebut.
Di sisi kopling, BGM031128G menggunakan dudukan PX konvensional. Hal ini sangat menarik terutama saat digunakan dengan Polini 244: Poros 60/127 milik Polini memiliki gigi khusus dan dirancang untuk hub kopling Polini yang sesuai.
Sebaliknya, dengan poros BGM PRO, Anda tetap bebas memilih di antara sistem kopling umum yang sesuai dengan ujung poros engkol PX200.
Poros engkol BGM PRO Touring telah digunakan selama bertahun-tahun pada berbagai mesin PX200 bertenaga tinggi. Pengujian praktis pada konfigurasi dengan tenaga lebih dari 30 PS dan torsi lebih dari 35 Nm menunjukkan bahwa poros ini tetap berfungsi dengan andal meskipun tenaga mesin meningkat secara signifikan.
Kombinasi antara lengan poros engkol yang ditempa, batang penghubung yang ditempa, bantalan batang penghubung berkualitas tinggi, serta jari-jari poros yang presisi dan dilapisi bahan kimia tambahan membentuk fondasi yang sangat kokoh. Kualitas produksi yang terus dikembangkan selama bertahun-tahun inilah yang membuat poros ini tidak hanya menarik untuk mesin touring klasik, tetapi juga untuk konfigurasi jalan raya dan sport yang sangat bertenaga.
Untuk mesin bertenaga tinggi, kami tetap merekomendasikan massa putar yang disesuaikan secara tepat. Roda kutub dengan berat hingga sekitar 2300 g telah terbukti dalam konfigurasi kami sebagai kombinasi yang sangat baik antara kelancaran putaran, responsivitas, dan beban dinamis yang rendah.
| Produsen | BGM PRO |
|---|---|
| Nomor Produk | BGM031128G |
| Tipe | Poros engkol katup putar Touring Evo |
| Versi Evo | Tahap evolusi terkini dengan teknik penyambungan yang lebih canggih dan perlindungan kimia tambahan pada poros engkol |
| Lift | 60 mm |
| Panjang batang penghubung | 128 mm |
| Panjang batang penghubung seri PX200 sebagai perbandingan | 110 mm |
| Baut piston | Ø16 mm |
| Piston pin Ø15 mm | Dapat digunakan dengan bantalan pin piston konversi yang sesuai |
| Kontrol katup masuk | Katup putar |
| Lebar pipi | Konsep PX200 |
| Blok mesin PX200 | Tidak perlu membongkar ruang engkol standar untuk poros engkol |
| Tata letak saluran masuk | Bahu saluran masuk yang dalam untuk penampang bebas yang besar |
| Titik akhir saluran masuk | Sekitar 58° setelah TDC pada blok mesin PX standar, tergantung pada jenis blok |
| Waktu awal masuk yang direkomendasikan sebagai titik awal penyetelan | Sekitar 120° sebelum T-死点 |
| Bagian samping poros engkol | Ditempa |
| Batang penghubung | Ditempa |
| Sambungan poros engkol | Sambungan tekan presisi dengan pengaman kimia tambahan menggunakan perekat Loctite berkekuatan tinggi |
| Bantalan batang penghubung atas | Bantalan pin piston INA termasuk dalam paket pengiriman |
| Tempat kopling | Ujung poros engkol PX200 konvensional |
| Silinder yang umum digunakan | Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244, serta konsep batang penghubung panjang 60 mm yang serupa |
| Kendaraan | Vespa PX200, Rally200 dengan sistem pengapian Ducati, Cosa200, Motovespa TX200 |
| Aplikasi Lain | Blok mesin largeframe berkapasitas 80–150 cm³ yang telah disiapkan atau dibor ulang |
BGM PRO Touring Evo BGM031128G menggabungkan dua karakteristik yang sangat penting pada konsep largeframe 244 cm³ modern: langkah 60 mm dengan batang penghubung panjang 128 mm tanpa perlu membongkar ruang engkol standar PX200 , serta sistem engkol tempa yang dirancang secara konsisten untuk daya tahan tinggi.
Dengan demikian, poros ini sangat cocok sebagai dasar untuk Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244, dan konsep serupa lainnya. Batang penghubung yang panjang memberikan keleluasaan tambahan dalam penempatan silinder dan pemilihan sudut katup; sementara itu, ujung kopling PX konvensional juga mendukung beragam pilihan sistem kopling yang sesuai.
Yang sangat menarik adalah bahu saluran masuk pada sisi poros engkol yang dibuat dalam: bagian ini menyediakan banyak area penampang bebas tepat di bawah saluran masuk katup putar. Dengan demikian, konfigurasi bertenaga tinggi dapat diwujudkan tanpa harus mengandalkan waktu buka katup masuk yang sangat panjang untuk menghasilkan aliran udara yang dibutuhkan. Hal ini menjadikan poros tersebut sangat menarik untuk mesin jalan raya yang bertenaga namun tetap mudah dikendarai.
Selain itu, proses pembuatan sistem poros engkol ini telah terus dikembangkan selama bertahun-tahun. Poros engkol tidak hanya dipasang dengan presisi, tetapi juga diamankan secara kimiawi menggunakan perekat Loctite berkekuatan tinggi. Bersama dengan komponen-komponen yang ditempa dan sistem bantalan yang dirancang secara cermat, hal ini menghasilkan poros engkol yang telah terbukti andal bahkan dalam konfigurasi dengan tenaga dan torsi yang sangat tinggi.
DE | €
