Versi silinder BGM177 yang telah terbukti untuk mesin 2-saluran Vespa Largeframe 2-saluran dari sekitar tahun 1962 hingga 1970-an.
Ini termasuk, misalnya, model Sprint, Sprint Veloce, Super, VNB, VBB, GT, GTR, VGLA (T4), dan VGLB.
Pilihlah: bgm077T2
PERFORMA PLUS UNTUK PENGGUNAAN SEHARI-HARI
Mesin Silinder BGM177 adalah silinder konversi yang sangat kuat dan tahan lama yang sepenuhnya cocok untuk penggunaan sehari-hari. Ini mencakup berbagai aplikasi yang sangat luas. Hanya dengan mengganti silinder, Anda dapat meningkatkan kekuatan mesin standar 125cc hingga dua kali lipat dan menjelajahi gelombang torsi yang besar dengan mudah. Dengan cara yang sama, silinder yang sama persis dapat mengubah mesin menjadi binatang buas dengan lebih dari 20 hp jika menemukan lingkungan yang tepat (karburator, knalpot, poros engkol). Oleh karena itu, silinder ini menawarkan kepada para pemula dasar yang sempurna untuk pengembangan lebih lanjut sesuai kebutuhan.
Bgm PRO 177 menggantikan silinder asli, dan konversinya sederhana dan mudah dirombak jika perlu. Dengan kapasitasnya yang besar yaitu 177cc, BGM PRO 177 selalu menawarkan pengalaman berkendara yang superior dan santai. Mesin ini dapat melaju sekuat mesin 200cc, namun dengan keandalan dan daya tahan yang sama. Hal ini dicapai dengan beroperasi pada kisaran kecepatan yang sama dengan mesin standar. Nilai konsumsi yang rendah dan jangkauan yang tinggi merupakan bonus lebih lanjut dari silinder BGM PRO 177. Silinder ini dirancang agar kompatibel dengan komponen standar. Satu-satunya penyesuaian yang perlu dilakukan adalah perubahan pada BGM1770NEJ pengaliran karburator dan Busi 3300009 dengan nilai panas yang disesuaikan.
FITUR
Silinder BGM PRO 177 adalah silinder aluminium berlapis keramik keras dengan lubang 63 mm. Lapisan (nikel-silikon-karbida) memastikan lubang silinder yang sangat keras dan tahan lama. Piston memiliki kandungan silikon yang tinggi. Hasilnya, piston ini memiliki ekspansi termal yang lebih rendah, lebih tahan aus, dan sangat stabil secara termal. Dua cincin piston setebal 1 mm meminimalkan gesekan dan dengan demikian meningkatkan performa dan stabilitas kecepatan.
- Bahan silinder: Aluminium
- Jalur balap: dilapisi dengan nikel-silikon karbida
- Lubang: Ø 63mm
- Perpindahan 57/60mm Langkah: 177/187 cc
- Piston: piston cor dengan kandungan silikon tinggi dan dua cincin piston baja 1mm
- Tepi penghancuran yang disarankan: 0,8- 1,2 mm
PERAKITAN
Adaptasi silinder BGM177 yang sebenarnya dengan 3 saluran arus berlebih ke mesin dengan 2 saluran arus berlebih dilakukan dengan menggunakan spacer yang disediakan, paking aluminium 2mm yang menutupi saluran arus berlebih ketiga.
Silinder disiapkan untuk penggunaan spacer 2mm ini. Selain spacer, gasket dasar silinder yang disediakan digunakan di antara spacer dan silinder saat memasang silinder untuk mengatur dimensi pemerasan yang diinginkan.
KEPALA SILINDER
Kepala silinder Kepala silinderBGM1770H digiling dengan CNC dari blok padat. Ruang bakar dibenamkan sedalam 4 mm ke dalam silinder untuk pemusatan yang sempurna. Dnya Hal ini membuatnya lebih mudah untuk menyesuaikan tepi penghancuran dan memastikan sempurna penyegelan antara kepala silinder dan silinder dijamin. Terdapat ulir di bagian tengah untuk memasang sensor suhu. Rasio kompresi sengaja dipilih rendah yaitu 10,3:1, yang berarti titik jepit bisa lebih rendah dibandingkan dengan silinder yang sebanding. Karena titik jepit yang rendah, kemungkinan titik jepit, mesin bereaksi lebih jelas terhadap perubahan dalam pengaliran dan pengaturan pengapian. Hasilnya penyetelan mesin jauh lebih mudah.
Dalam detail lembar data yang disertakan dengan setiap silinder, Anda akan menemukan informasi tambahan tentang cara menyetel berbagai penyetelan.
PENYETELAN LEBIH LANJUT
Kit silinder dirancang sebagai solusi plug 'n play. Namun, silinder ini masih menawarkan banyak potensi ke atas dengan keandalan penuh. Dengan karburator 24mm model 200cc dan knalpot BGM Big Box Touring, output tenaga sudah sekitar 15 hp dan torsi 17 - 19 Nm di roda belakang. BGM PRO 177 merespons dengan sangat baik terhadap semua langkah peningkatan kinerja seperti
- Sistem knalpot yang sesuai (BGM BigBox Touring(BGM1011TR2), Polini Box (P2002018))
- Karburator yang lebih besar (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
- Poros engkol dengan sudut kontrol pemasukan yang diperpanjang (BGM031120G) dan / atau lebih banyak langkah (BGM031121G)
- Roda tiang yang dioptimalkan (BGM8036RT)
- Optimalisasi saluran pemasukan (penggilingan port pemasukan)
- Pembesaran permukaan saluran luapan pada permukaan penyegelan dasar silinder dan pada rumah motor (Saluran luapan pada dasar silinder memiliki sariawan. Ini berarti bahwa saluran pada silinder sesuai dengan saluran pada rumah mesin. Sariawan dapat dengan mudah dilepas untuk memanfaatkan penampang penuh saluran)
LEBIH BANYAK PERPINDAHAN DAN TENAGA
Silinder sudah dipersiapkan sebelumnya untuk digunakan dengan poros engkol dengan langkah poros engkol yang lebih besar (60mm, bukan 57mm sebagai standar). Hal ini meningkatkan perpindahan hingga 187cc dan sudut timing yang menentukan performa port meningkat. Dengan poros engkol yang sesuai dan modifikasi lebih lanjut pada mesin, silinder juga dapat dengan mudah dipasang dengan langkah yang lebih besar (hingga 64mm, lihat poros engkol KINGWELLE) dapat digunakan. Mesin ini kemudian mencapai 200cc penuh, tetapi membutuhkan kontrol asupan melalui asupan diafragma karena poros engkol yang diperlukan.
PENGINJEKSIAN
Silinder BGM PRO 177 sudah sangat efisien dan bertenaga berkat kepala silinder CNC dengan ruang bakar modern dan tepi squish yang mendekati toleransi.
Sistem pengapian kontak pada mesin 2-saluran khas Vespa masih dapat digunakan dengan silinder 2-saluran BGM177, asalkan berfungsi dengan baik dan dirawat secara teratur. Namun, konversi ke pengapian elektronik yang bebas perawatan sangat dianjurkan. Modul pengapian khusus atau pengapian variabel tidak diperlukan untuk performa dan keandalan yang tinggi. Pengaturan pengapian statis sederhana hingga 19° dari TMA direkomendasikan. Kami menawarkan kit pengapian yang sesuai untuk mengubah sistem pengapian kontak. Untuk model Vespa Sprint dan juga Motovespa dan konsep mesin yang menggunakan poros engkol dengan kerucut alternator PX.
KARBURETOR
Karburator SI20/17 asli dari beberapa model Vespa tidak lagi dapat disetel dalam kisaran yang diperlukan untuk BGM177. Oleh karena itu, setidaknya SI20 modern atau lebih baik SI24 harus digunakan.
SUDUT PENGENDALIAN
- Langkah 57mm: luapan 118°, saluran keluar 171° (dengan segel kaki 0.2mm, tanpa segel kepala)
- Stroke 60mm: luapan 123°, saluran keluar 173° (dengan segel kaki 0.2mm, jarak kepala 1.5mm dan 2mm)
- (head spacer untuk stroke 60mm tidak termasuk, tersedia secara opsional, lihat aksesori)
KATUP MASUK / PUTAR
Sebagian besar rumah motor 2 saluran memiliki sudut kontrol asupan yang sangat pendek. BGM177 dapat mengatasi sudut pengaturan waktu yang kecil ini, tetapi penampang pengaturan waktu yang pendek membatasi kemungkinan kinerja silinder.
Rekomendasi yang jelas di sini adalah untuk menyesuaikan sudut pengaturan waktu pemasukan selama perombakan mesin berikutnya atau secara langsung saat mengatur mesin. Sudut kontrol asupan sekitar 100° hingga 105° dari TMA dan 55-65° dari TMA. TDC adalah rekomendasi kami untuk pengaturan touring yang bertenaga.
Untuk desain mesin yang sangat sporty, intake dapat diatur hingga 110° dari TDC dan hingga 75° TDC. Hal ini menggeser torsi yang tersedia beberapa ratus putaran ke arah putaran yang lebih tinggi.
Template penggilingan bgm Pro cocok untuk membawa intake ke sudut kontrol touring yang kuat.
GEARBOX
Banyak pelanggan yang kemudian memperpanjang rasio transmisi bahkan pada tahap ekspansi daya rendah agar dapat memanfaatkan tenaga mesin yang baru diperoleh dengan lebih baik. Hal ini dilakukan hanya dengan mengganti pinion kopling. Hal ini relatif mudah diakses setelah melepas roda belakang dan penutup kopling di belakangnya. Sebagai alternatif, Anda juga dapat mengganti langsung ke tipe kopling yang diperkuat (lihat aksesori). Roda gigi kemudian dapat dipercepat secara signifikan lebih jauh dan kecepatan tertinggi yang dapat dicapai meningkat. Mesin memiliki begitu banyak tenaga sehingga akselerasi biasanya lebih baik karena Anda tidak perlu memindahkan gigi sebanyak atau secepat itu.
Secara umum, penurunan gigi bisa lebih lama dari biasanya di kelas 177cc karena torsi yang tinggi. Jika knalpot yang berorientasi pada touring dengan penyangga awal digunakan (BigBox Touring, Polini Original Box), PX125 harus dilengkapi dengan setidaknya satu pinion kopling dengan BGM6823S 23 gigi harus digunakan pada PX125. Kami menyediakannya khusus untuk roda primer asli dengan 68 gigi (lihat aksesori). Mesin dengan poros langkah panjang dan/atau karburator SI 24mm juga dapat dengan mudah melakukan reduksi 24/65 pada gearbox PX125.
Tergantung pada gearbox, bgm primer dengan 24/63 atau 23/64 BGM6564W adalah rekomendasinya.
KESIMPULAN
Kit silinder plug 'n play yang dapat digunakan secara universal dengan tenaga awal, rentang putaran yang lebar, keandalan seperti silinder asli, nilai konsumsi yang rendah, dan oleh karena itu rasio harga-kinerja yang tidak ada duanya!
bgm077T2
CONTOH MESIN
Berikut adalah diagram performa mesin VBB2T yang dikonversi dengan cara ini.
- Asupan disesuaikan dengan template, hasil dengan poros engkol yang digunakan 108° v.Ot. dan 50° n.TDC.
- BGM1772BS20 Dasar silinder pengatur jarak 2mm
- BGM1770HS20 Kepala silinder pengatur jarak 2mm
- BGM1770G Dasar silinder paking 0,6 mm (= QK 1,1 mm)
- 7676246 Stroke 60mm
- BGM1010TR2 Knalpot BGM BigBox Touring V2
- BGM8570 Karburator bgm Pro SI Fasterflow 24mm
- BGM666SP1 Pengapian bgm Pro elektronik, ZZP 18° dari TMA
- Saluran arus lebih tidak dikerjakan dengan mesin (tidak di dalam silinder dan tidak di dalam rumah)
- Karburator dengan standar 9021005 Filter udara LML, bah karburator VBB / penutup bah karburator
- BGM2577 Selang pemasukan pgm Pro PX Lusso
Karena dipilih waktu asupan, torsi tersedia lebih awal awal.
Pada 5.700 rpm, mesin mencapai torsi maksimum yang mengesankan lebih dari 19 Nm untuk kelas perpindahannya, menjadikannya ideal untuk mesin bertenaga yang dapat mengatasi lintasan gunung apa pun.
Berkat torsi tinggi dan pita daya yang lebar, kami telah melengkapi transmisi asli VBB dengan bgm Pro 23/64 primer. Hal ini memungkinkan kecepatan tertinggi sekitar 120 km/jam pada kondisi jalan datar dengan ban berukuran 8 inci.
DE | €
