HUB: 60 mm
Anslutningslängd: 128 mm
INLET CONTROL: Roterande ventil (kindbredd som PX200)
KOLVKOLVAR: Ø16 mm (Ø15 mm också möjligt med konvertering av kolvstiftlager, se tillbehör)
Förutom vevbanorna är vevstången också smidd
.LAGRINGAR Det nedre vevstångslagret smörjs via två stora smörjspår och totalt fyra ytterligare fickor på sidan. SSC racinglager och tryckbrickor i sidled säkerställer ett stabilt lager. Det övre vevstakslagret smörjs via två smörjhål. INA-kolvstiftslagret ingår i vevaxeln.
Ett bra värde här är ca 120° från TDC
. PX-motorernas vevaxelkonstruktion är baserad på den som användes på de första 125 cc-motorerna från 1960 med en effekt på ca 5 hk. Tyvärr ändrade Piaggio aldrig riktigt denna design i de efterföljande ökningarna av kubikkapaciteten. Vevaxelns lastkapacitet med standard 200cc-modellerna med 12 hk har redan uttömts matematiskt. Vevskivorna är mycket smala och har mycket liten överlappning (skivmaterial som är tillgängligt ovanför den nedre vevtappen när det gäller diameter). Detta innebär att varken en särskilt hög interferenspassning eller en stor vevtapp kan användas, vilket skulle vara nödvändigt (för prestandan hos dagens motorer).
BGM PRO Touring vevaxel har en mycket hög materialkvalitet och lager. Dessutom är vevstiften bundna för maximal vridstyvhet. Baserat på de positiva erfarenheterna från många tusen testkilometer av våra egna motorer i daglig användning godkänner vi BGM PRO Touring-vevaxlarna för motoreffekter upp till 25 hk. För motorer i detta effektområde rekommenderar vi att du använder ett lättare polhjul med en maximal vikt på 2300gr.
SLUTSATSSlutsatsen är att bgm PRO vevaxel erbjuder högsta kvalitet i alla avseenden med varje komponent. Precision vid tillverkning, material som används och framför allt den exakta balanseringen lämnar inget att önska. Detta garanterar extremt smidig och vibrationsfri motorkörning.