Pinasco SI28 ER optimizado - carburador de 28 mm para potentes motores de bastidor grande
El Pinasco SI28 ER tiene un paso de Ø=28 mm. Esto significa que tiene un 36% más de superficie de admisión que un SI24 convencional, en el que se basa el diseño del SI28 ER. El cuerpo es ligeramente más grande, pero las piezas de puesta a punto pueden tomarse de los tipos SI originales de Dell'Orto/Spaco, excepto el filtro de aire. La cámara del flotador es 5 mm más alta, lo que pretende contrarrestar la pérdida de peso en motores potentes. Los orificios del carburador, generalmente agrandados, tienen el mismo propósito.
Como es habitual en los modelos SI, el ajuste básico se realiza a través del surtidor de aire y el tubo mezclador, y el ajuste fino se lleva a cabo a través del surtidor secundario, el surtidor principal y el filtro de aire.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
- Sólo apto para el cárter del carburador PX Lusso
- El filtro de aire original no encaja (diámetro de la entrada de aire + tornillo de ralentí en una posición diferente)
- El tornillo de mezcla no está alineado con el orificio del cárter (acortar y ranurar el tornillo)
- Observar la longitud de los tornillos prisioneros M7 adjuntos, son demasiado cortos en función de la profundidad de la rosca en el cárter del motor (si es posible, no atornillar del todo y asegurar con Loctite)
- El tubo de salida del rebosadero de la cámara del flotador no está alineado con la cuba del carburador (taladrar/ajustar, de lo contrario el carburador podría atascarse)
- Los agujeros en el cuerpo del carburador para los tornillos prisioneros M7 tienen tolerancias muy estrechas, ensancharlos ligeramente si es necesario
El SI28 ER no está previsto para vehículos con lubricación separada. En los modelos con bomba de aceite, la mezcla propiamente dicha debe premezclarse en el depósito de gasolina. La bomba de aceite propiamente dicha puede desconectarse simplemente sacando el eje de la bomba de aceite del cárter del motor (debajo del cárter del carburador). Recomendamos adaptar el cárter del carburador a la sección transversal más grande. Se adjuntan tornillos prisioneros M7 prolongados con tuercas de vástago. Sustituyen a los espárragos originales o a los espárragos con hexágono interior utilizados a partir de 1984.
CONDICIÓN
- Boquilla de corrección de aire: 160
- Tubo de mezcla: BE2
- Surtidor secundario: 55/160
- Corredera del acelerador (asimétrica y más ancha) con bolsa de aire en la parte inferior
CONCLUSIÓN: Perfecto para un tuning de calle discreto pero potente.
NOTA: Tenga en cuenta que la boquilla de aire siempre debe ajustarse junto con el filtro de aire/embudo de aire. Un embudo de aire, por ejemplo, requiere una boquilla de aire más pequeña que un filtro completamente cerrado. La tobera secundaria tiene un amplio rango de funcionamiento en el SI. Su caudal debe sumarse siempre al del atomizador principal. Esto significa que el simple cambio a un chorro secundario más pequeño puede requerir también un chorro principal más grande para mantener la mezcla al mismo nivel en el rango superior de revoluciones.
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