Cigüeñal -QUATTRINI M244, carrera=60mm, longitud biela=126mm (válvula rotativa)- Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - para Quattrini M244

Sin embargo, a diferencia del kit M232, el kit M244 requiere que el cárter del cigüeñal se desplace hacia fuera por el lado del alternador.
Debido al desplazamiento de la muñequilla del cigüeñal, Max Quattrini ha proporcionado el cigüeñal de 60 mm con un mayor solapamiento, es decir, un mayor diámetro exterior (limaside).

Está diseñado para su uso con el carburador original y el escape de turismo y aún así consigue más de 20 CV y la friolera de 24 Nm en la rueda trasera. Una PX200 GS original con 12 CV/9 kW registrada en los periódicos rara vez alcanza más de 10 CV y 15 Nm en la rueda trasera.
Un 60% más de par y un 100% más de potencia, junto con una entrega de potencia muy adecuada para el turismo, sin duda cumplen algo más que el sueño de cualquier piloto de Vespa.

La M244 utiliza varios trucos técnicos para conseguirlo

• El cilindro no tiene base que sobresalga en el cárter del motor
• El cigüeñal tiene una biela 16 mm más larga que un eje estándar
• Un pistón biselado en la parte inferior en la zona de rebose garantiza la máxima superficie de rebose

Debido a la falta de base, se puede utilizar un pistón mucho más grande de lo habitual. La biela extralarga permite colocar las entradas del rebosadero más arriba de lo habitual. En combinación con el pistón especial, que cuenta con superficies fuertemente biseladas en la parte inferior de las entradas de sobrecorriente, esto permite obtener una superficie de sobrecorriente muy grande sin tener que mecanizar el cárter del motor. La larga biela con una orgullosa biela de 126 mm también mejora la relación de biela de lambda 0,26 a lambda 0,22, lo cual es importante para el buen funcionamiento de un motor.

NOTA: ¡El cárter debe ser rectificado para el cigüeñal de 60 mm de carrera!

Conclusión: Viajar o competir ya no es una cuestión, sino una opción.