Cigüeñal de válvulas rotativas BGM PRO Touring Evo con carrera de 60 mm y biela extralarga de 128 mm: para configuraciones potentes de PX200 con chasis grande y Quattrini M244, VMC Explorer 244 y Polini 244.
El cigüeñal BGM PRO Touring Evo BGM031128G combina una carrera de 60 mm con una biela excepcionalmente larga de 1 28 mm. Esto la hace especialmente interesante para diseños de cilindros en los que la geometría del cilindro se desplaza deliberadamente hacia arriba y una biela larga ofrece un margen adicional en cuanto a la posición del cilindro, el borde de compresión y los ángulos de control.
Algunos ejemplos típicos son el Quattrini M244, el VMC Explorer 244 y el nuevo Polini 244. Precisamente en el caso del Polini, el cigüeñal de BGM constituye una alternativa interesante al cigüeñal 60/127 propio de Polini: El BGM031128G cuenta con un extremo de acoplamiento PX convencional, lo que permite utilizar los sistemas de acoplamiento PX habituales compatibles.
Otro aspecto clave del diseño es la disposición de la admisión. El brazo del cigüeñal presenta un reborde de admisión muy pronunciado en la zona situada debajo de la válvula rotativa de admisión. De este modo, cuando la válvula rotativa está abierta, se dispone de una gran superficie de sección libre desde el principio. Esto resulta especialmente interesante para motores de gran potencia, ya que permite alcanzar una sección transversal de admisión efectiva elevada sin tener que recurrir necesariamente a tiempos de control de admisión extremadamente largos.
BGM PRO Touring Evo Carrera de 60 mm Biela de 128 mm Válvula rotativa Pasador de pistón de Ø16 mm Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 Hombro de admisión profundo
La longitud de la biela de 128 mm hace que el modelo BGM031128G resulte especialmente interesante para cilindros cuya geometría está diseñada expresamente para una biela larga.
| Cilindros | Compatibilidad con el BGM031128G |
|---|---|
| Quattrini M244 | Aplicación muy típica para una carrera de 60 mm y biela larga; los espaciadores permiten un posicionamiento preciso del cilindro. |
| VMC Explorer 244 | Adecuado para configuraciones de 244 cm³ con biela larga, carrera de 60 mm y posición variable del cilindro. |
| Polini 244 | Polini prevé de serie 60/127. Con el modelo BGM031128G se dispone de una carrera de 60 mm y una biela de 128 mm; el 1 mm adicional de longitud de la biela se compensa mediante la posición del cilindro o los espaciadores adecuados. |
En comparación con la biela de serie del PX200, de 110 mm, la biela de 128 mm es excepcionalmente larga. La carrera se mantiene sin cambios en 60 mm, pero la relación geométrica entre el radio del cigüeñal, la biela y el pistón cambia notablemente.
Para el fabricante de motores resulta especialmente importante la libertad adicional a la hora de posicionar el cilindro. Con espaciadores de base y, en su caso, de culata adecuados, el cilindro se puede colocar más alto o más bajo. De este modo, varían los puntos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape.
En el Polini 244, este punto resulta especialmente interesante: el cilindro está diseñado originalmente para una biela de 127 mm. Con la biela de 128 mm del modelo BGM031128G se obtiene un margen de diseño adicional de un milímetro, que puede aprovecharse o compensarse mediante el diseño de los espaciadores. De este modo, la posición final del cilindro puede adaptarse de forma más precisa al concepto de tiempos de válvulas deseado.
En un motor de válvulas rotativas, no es solo la duración pura de la admisión lo que determina el grado de llenado del motor. Igualmente importante es la sección transversal efectiva liberada mientras la admisión está abierta.
Es precisamente aquí donde entra en juego el diseño del eje del BGM PRO. En la zona situada debajo de la ventana de admisión, el flanco del cigüeñal está muy rebajado. Este rebaje profundo de admisión crea mucho espacio libre justo donde la mezcla fluye desde el conducto de admisión hacia el cárter.
El resultado es una gran sección transversal de admisión aprovechable incluso con tiempos de válvula de admisión moderados. Esto permite construir un motor potente sin tener que cerrar la admisión necesariamente muy tarde.
El árbol de levas BGM PRO Touring Evo cierra la admisión del válvula rotativa en un cárter típico de motor PX200 aproximadamente a 58° después del PMS. El valor real depende del cárter del motor utilizado y de su ventana de admisión.
Para un motor de carretera orientado al rendimiento, pero que ofrezca una buena conducción, se ha demostrado que un punto de inicio de admisión de aproximadamente 120° antes del PMS es un buen punto de partida. El mecanizado necesario para ello se realiza en la ventana de admisión del cárter del motor.
La combinación de una duración de apertura moderada y el hombro de admisión profundo del cigüeñal se ha elegido deliberadamente: no es solo el mayor número posible de grados de tiempo de admisión lo que debe generar el caudal, sino una gran superficie transversal efectiva durante la fase de apertura.
La biela larga modifica la geometría del tren de cigüeñal. Con una carrera de 60 mm, el radio del cigüeñal es de 30 mm. La relación entre el radio del cigüeñal y la longitud de la biela es, con una biela de 128 mm, de aproximadamente 0,234; con una biela de serie de 110 mm, es de aproximadamente 0,273.
La biela más larga reduce, con la misma geometría del cigüeñal, el ángulo lateral de la biela con respecto al cilindro. Esto puede reducir las fuerzas laterales sobre el pistón y favorece un funcionamiento mecánico óptimo del cigüeñal. No obstante, la suavidad real de funcionamiento de un motor depende además del equilibrado, el peso del pistón, el encendido, el embrague, el rotor y la estructura general del motor.
La denominación «Touring Evo» identifica la etapa de desarrollo actual dentro de la serie BGM PRO Touring. No se centra en un único cambio de detalle, sino en la fabricación del sistema de cigüeñal completo, perfeccionada a lo largo de los años.
Se presta especial atención a la unión entre las bielas y los muñones. Además del ajuste a presión definido con precisión, el muñón se fija químicamente con un adhesivo anaeróbico Loctite de alta resistencia. Esta fijación adicional aumenta la resistencia a la torsión de las bielas bajo cargas elevadas y hace que la versión Evo resulte especialmente interesante para motores de gran potencia y par.
Por lo tanto, el sufijo «Evo» no describe, dentro de la conocida línea de productos BGM PRO Touring, una mera actualización estética del modelo, sino un avance técnico concreto en la fabricación y la tecnología de unión.
Los cigüeñales BGM PRO Touring Evo se fabrican con bancadas forjadas. La biela también es forjada. La estructura forjada garantiza una alta densidad del material y resulta muy adecuada para las cargas variables de un potente motor de dos tiempos.
Tan importante como el material es la unión entre los cojinetes del cigüeñal y los muñones. Los procesos de fabricación y montaje de los cigüeñales BGM PRO se han ido perfeccionando continuamente a lo largo de los años. Además de un ajuste a presión definido con precisión, hoy en día el muñón se fija adicionalmente con un adhesivo anaeróbico de alta resistencia de Loctite.
Esta fijación química adicional —a menudo denominada también «soldadura química»— complementa la unión mecánica a presión y aumenta la seguridad frente a la torsión de las bielas bajo cargas elevadas. Esto supone una ventaja importante, especialmente en motores de gran cilindrada con un par elevado, fuertes variaciones de carga y un uso orientado al rendimiento.
El cojinete inferior de la biela recibe la mezcla a través de dos grandes ranuras de lubricación y zonas de lubricación laterales adicionales. Junto con el cojinete de competición y las arandelas de contacto laterales, se crea un sistema de cojinetes de biela diseñado para soportar cargas elevadas.
El cojinete superior de la biela se lubrica a través de dos orificios de lubricación. Se incluye un cojinete de pasador de pistón INA en el suministro.
La biela está diseñada para un pasador de pistón de Ø 16 mm. De este modo, el eje se adapta directamente a los pistones correspondientes de los cilindros modernos de bastidor grande.
Si se desea utilizar un pistón con un pasador de Ø15 mm, esto se puede lograr con un cojinete de pasador de pistón de conversión específico para ello.
Por el lado del embrague, el modelo BGM031128G utiliza el acoplamiento convencional PX. Esto resulta especialmente interesante cuando se utiliza con el Polini 244: el eje 60/127 propio de Polini cuenta con un dentado especial y está diseñado para un cubo de embrague Polini correspondiente.
Con el eje BGM PRO, en cambio, se mantiene la libertad de elección entre los sistemas de embrague habituales compatibles con el muñón del cigüeñal PX200.
El cigüeñal BGM PRO Touring lleva años utilizándose en numerosos motores PX200 de alta potencia. Las configuraciones prácticas con más de 30 PS y más de 35 Nm de par demuestran que el cigüeñal funciona de forma fiable incluso con una potencia del motor notablemente mayor.
La combinación de brazos de cigüeñal forjados, biela forjada, cojinetes de biela de alta calidad y un muñón de cigüeñal preciso y con tratamiento químico adicional constituye una base extremadamente robusta. Es precisamente esta calidad de fabricación, perfeccionada a lo largo de los años, la que hace que el eje resulte interesante no solo para los motores clásicos de turismo, sino también para configuraciones de carretera y deportivas de gran potencia.
Para motores de alta potencia, seguimos recomendando una masa giratoria adecuadamente ajustada. En nuestras configuraciones, un disco polar de hasta unos 2300 g ha demostrado ser una combinación excelente de suavidad de marcha, capacidad de respuesta y baja carga dinámica.
| Fabricante | BGM PRO |
|---|---|
| N.º de artículo | BGM031128G |
| Tipo | Cigüeñal de válvulas rotativas Touring Evo |
| Versión Evo | Última generación con tecnología de unión mejorada y protección química adicional de los muñones de biela |
| Carrera | 60 mm |
| Longitud de la biela | 128 mm |
| Longitud de biela de serie del PX200 a modo de comparación | 110 mm |
| Pasador del pistón | Ø 16 mm |
| Pasador de pistón de Ø15 mm | Posible con un cojinete de pasador de pistón de conversión adecuado |
| Control de admisión | Válvula rotativa |
| Ancho de las caras | Concepto PX200 |
| Disposición de la admisión | Hombro de admisión profundo para una gran sección libre |
| Cierre de admisión | Aprox. 58° después del punto muerto superior en un cuerpo típico de PX, dependiendo del cuerpo |
| Inicio de admisión recomendado como punto de partida para el tuning | Aprox. 120° antes del punto muerto superior |
| Brazos del cigüeñal | Forjados |
| Bielas | Forjadas |
| Unión del muñón | Unión prensada de precisión con fijación química adicional mediante adhesivo de unión Loctite de alta resistencia |
| Cojinete superior de la biela | Cojinete de pasador de pistón INA incluido en el suministro |
| Soporte del embrague | Extremo convencional del cigüeñal PX200 |
| Cilindros típicos | Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 y diseños similares con bielas largas de 60 mm |
| Vehículos | Vespa PX200, Rally200 con encendido Ducati, Cosa200, Motovespa TX200 |
| Otras aplicaciones | Carcasas de chasis grande de 80-150 cm³ debidamente preparadas o con el eje del cigüeñal alargado |
El BGM PRO Touring Evo BGM031128G es un cigüeñal especial para motores modernos de válvulas rotativas PX200 de gran cilindrada. La carrera de 60 mm y la biela de 128 mm constituyen la base geométrica para cilindros como el Quattrini M244, el VMC Explorer 244 y el Polini 244.
La biela larga ofrece una libertad considerablemente mayor a la hora de colocar los cilindros y, por lo tanto, a la hora de elegir los ángulos de distribución. Al mismo tiempo, el extremo de acoplamiento convencional del PX permite una amplia selección de sistemas de embrague compatibles.
Resulta especialmente interesante el reborde de admisión profundamente acanalado del cojinete del cigüeñal: proporciona una gran superficie de sección libre justo debajo de la entrada de la válvula rotativa. Esto permite conseguir configuraciones de gran potencia sin tener que generar el caudal necesario exclusivamente mediante tiempos de admisión extremadamente largos. Esto hace que el cigüeñal resulte especialmente atractivo para motores de carretera potentes, pero que no por ello dejen de ser fáciles de conducir.
A esto se suma el proceso de fabricación del tren de cigüeñales, perfeccionado a lo largo de los años. El muñón no solo se presiona con precisión, sino que además se fija químicamente con adhesivo de unión Loctite de alta resistencia. Junto con los componentes forjados y el sofisticado sistema de rodamientos, se obtiene así un cigüeñal que ha demostrado su eficacia incluso en configuraciones de gran potencia y par motor.
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