Cigüeñal -BGM Pro Touring (válvula rotativa) PX200, carrera 60mm, biela 128mm, bulón Ø16mm
Vespa PX200, Rally200 (VSE1T a partir de 33997, encendido Ducati), Cosa200, Motovespa TX200 y cárter
es de motores de 80-150cc) Cigüeñal es pecial con biela extralarga, por ejemplo para Quattini M244, VMC Explorer 244 Este
cigüeñal ha sido equipado
con una
biela extralarga (128mm en lugar de 110mm).
p.ej. para Quattrini M244, VMC Explorer 244
Este cigüeñal ha sido equipado con una biela extra larga (128mm en lugar de 110mm).
Cigüeñal perfecto para conversiones especiales de motor donde se requiere una biela larga.
Debido a la relación de biela significativamente mejor (0,23 en lugar de 0,29), los motores con este eje también son particularmente suaves.
BUJE: 60mm
LONGITUD DEL CONECTOR: 128mm
MANDOS DE ENTRADA: Válvula rotativa (ancho de mejilla como PX200)
PISTONES: Ø16mm (Ø15mm también posible con cojinete de bulón de pistón de conversión, ver accesorios)
MATERIAL Los cigüeñales bgm PRO Touring son forjados. El material es más denso y por lo tanto disipa mejor el calor, haciéndolo más resistente a la deformación. Además de las muñequillas del cigüeñal, la biela también es forjada
.COJINETES
El cojinete de biela inferior se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lateral. El cojinete de competición SSC y las arandelas de empuje laterales garantizan un cojinete sólido. El cojinete de biela superior se lubrica a través de dos orificios de lubricación. El cojinete de bulón de pistón INA se incluye con el cigüeñal.
ÁNGULO DE ADMISIÓN
En comparación con muchos otros árboles de competición, el árbol bgm PRO Touring tiene una disposición de la sincronización de admisión significativamente mejor. Con cilindros tuning, el árbol estándar con su tiempo de admisión muy corto no puede seguir el ritmo. El árbol bgm PRO, por el contrario, cierra en un cárter de motor PX aprox. 58° después del punto muerto superior (esto varía de fábrica en función del cárter del motor). El motor se puede afinar bien con estos ángulos de sincronización. CONSEJO: Si se mecaniza la admisión de forma que el cigüeñal pase antes por la ranura de admisión, se puede ganar potencia adicional. Un buen valor en este caso es aprox. 120° desde el punto muerto
.
El diseño del cigüeñal de los motores PX se basa en el de los primeros motores de 125 cc de 1960 con una potencia de aprox. 5 CV. Lamentablemente, Piaggio nunca modificó realmente este diseño en los posteriores aumentos de cilindrada. La capacidad de carga del cigüeñal con los modelos estándar de 200 cc con 12 CV ya se ha agotado matemáticamente. Las muñequillas del cigüeñal son muy estrechas y tienen muy poco solapamiento (material de la muñequilla que está disponible por encima de la muñequilla inferior en términos de diámetro). Esto significa que no se puede utilizar ni un ajuste de interferencia especialmente alto ni una muñequilla de cigüeñal grande, como sería necesario (para el rendimiento de los motores actuales).
El cigüeñal BGM PRO Touring tiene una calidad de materiales y cojinetes muy alta. Además, las muñequillas del cigüeñal están unidas para obtener la máxima rigidez torsional. Basándonos en la experiencia positiva obtenida en muchos miles de kilómetros de prueba de nuestros propios motores en uso diario, aprobamos los cigüeñales BGM PRO Touring para potencias de motor de hasta 25 CV. Para motores en este rango de potencia, recomendamos el uso de una rueda de polos aligerada con un peso máximo de 2300gr.
CONCLUSIÓN
La conclusión es que el cigüeñal bgm PRO ofrece la más alta calidad en todos los aspectos con cada componente. La precisión en la fabricación, los materiales utilizados y, sobre todo, el equilibrado preciso no dejan nada que desear. Esto garantiza un funcionamiento del motor extremadamente suave y sin vibraciones.
DE | €
