BFA/FRT 180 Corsa – Ø 64 mm, carrera de 56 mm, biela de 110 mm, admisión por membrana
Desde el punto de vista del rendimiento, el BFA/FRT 180 Corsa es el hermano mayor del BFA/FRT 180 normal. Se mantiene la arquitectura básica, con un diámetro interior de 64 mm, una carrera de 56 mm, una biela de 110 mm, cinco conductos de derivación y admisión directa; la diferencia fundamental radica en el escape de tres piezas.
Gracias a la superficie de escape adicional, la versión Corsa está diseñada para ofrecer un rendimiento aún mayor. Está pensada para motores de chasis pequeño, en los que, a diferencia del BFA/FRT 180 estándar, prima una mayor potencia máxima y un carácter más deportivo del motor, sin renunciar a la disposición de pernos de serie de Piaggio.
180 ccm
Ø 64 mm
56 mm de carrera
5 válvulas de escape
Admisión directa con membrana
Pistón forjado Wössner
Corsa
Salida de 3 piezas
Orientado al rendimiento
Características principales
Corsa de 180 cm³: gran cilindrada con un diseño claramente orientado al rendimiento
Configuración original de los pernos de fijación: fijación de los cilindros según la geometría del bastidor pequeño de Piaggio
Aluminio/Nikasil: estructura moderna del cilindro para soportar elevadas cargas térmicas y mecánicas
Admisión directa: conducción de la mezcla directamente al cilindro mediante el sistema de membrana BFA/FRT
Pistones forjados Wössner: Ø 64 mm con recubrimiento de grafito
Características de la Corsa: escape de 3 piezas con mayor superficie efectiva de escape
Potencia: diseñado especialmente para alcanzar potencias máximas y configuraciones deportivas
Culata: junta tórica HT y tornillos M6 adicionales
Corsa de 180 ccm con disposición original de pernos de Piaggio
La gran particularidad del concepto BFA/FRT reside en la combinación de una cilindrada muy elevada con la clásica disposición de pernos de fijación del Smallframe. El cilindro sigue basándose en el diseño del Smallframe de Piaggio, pero requiere un mecanizado adecuado del cárter del motor para su montaje.
Para cárteres de serie de Vespa Smallframe
La BFA/FRT 180 Corsa está diseñada para su montaje en cárteres de serie de la Vespa Smallframe. Se mantiene la disposición original de los pernos de Piaggio, pero el alojamiento del cilindro y los conductos de admisión deben mecanizarse para adaptarse al cilindro de gran cilindrada.
Al igual que en el BFA/FRT 180 normal, es necesario, por tanto, realizar un mecanizado preciso del alojamiento del cilindro, así como un ajuste limpio de los conductos de escape. También debe comprobarse el juego del cigüeñal durante el montaje.
Mecanizado del cárter del motor de serie
Dimensiones de referencia del alojamiento del cilindro: Ø 69,0 mm × 6,0 mm a partir de la superficie de sellado del cárter
Cota de referencia de la zona profunda: Ø 65,0 mm × 21,5 mm desde la superficie de sellado del cárter
Canales de derivación: ajustarlos perfectamente a la geometría de los canales del cilindro
Cigüeñal: comprobar el juego para una carrera de 56 mm y una biela de 110 mm
Corsa: la versión de 180 cm³ más orientada al rendimiento
El BFA/FRT 180 Corsa normal está diseñado deliberadamente para ofrecer un amplio rango de revoluciones y un par elevado. El 180 Corsa parte de la misma base de gran cilindrada, pero utiliza una salida de tres piezas y, por lo tanto, una superficie de salida efectiva considerablemente mayor.
De este modo, la orientación se desplaza más hacia la potencia máxima. La Corsa resulta, por tanto, especialmente interesante para configuraciones orientadas al rendimiento en carretera, sprints y carreras, en las que se pretende aprovechar de forma más sistemática el potencial de la base de 180 cm³.
¿BFA/FRT 180 normal o 180 Corsa?
BFA/FRT 180: diseño de amplio rango y gran par con salida de una sola pieza
BFA/FRT 180 Corsa: escape de tres piezas para una mayor superficie de escape y unas características más orientadas al rendimiento
Base común: diámetro interior de 64 mm, carrera de 56 mm, biela de 110 mm, cinco válvulas de escape y admisión directa
Cinco conductos de admisión y admisión directa
El cilindro de aluminio funciona con cinco conductos de derivación. La admisión no se realiza a través de la clásica válvula rotativa del cárter del motor, sino directamente a través de una membrana en el cilindro.
El sistema incluye una membrana de carbono BFA/FRT. El colector de admisión está fabricado con un polímero especial y cuenta con un canal de flujo integrado. Según las instrucciones actuales del fabricante, el colector de admisión está disponible en versiones de 35 o 40 mm.
Además, el sistema incluye una placa de cierre para la admisión original del cárter del motor. De este modo, se desactiva la admisión clásica del cárter y el motor se adapta por completo a la admisión directa.
Cilindro de aluminio con recubrimiento Nikasil
El cilindro está fabricado en aluminio y cuenta con una superficie de deslizamiento con recubrimiento de Nikasil. Este diseño combina la buena disipación térmica del cuerpo de aluminio con una superficie de deslizamiento resistente al desgaste.
Pistón forjado Wössner
BFA/FRT combina el cilindro con un pistón forjado Wössner de Ø64,00 mm. El pistón cuenta con un recubrimiento de grafito y funciona con un bulón de Ø15 mm.
Culata con fijación adicional
La culata de aluminio está anodizada y cuenta con un alojamiento empotrado para el cilindro. La estanqueidad se garantiza mediante una junta tórica resistente a altas temperaturas. Además, la culata se fija mediante cuatro tornillos M6.
Salida y conexión del escape
El 180 Corsa cuenta con una salida de tres partes. Además de la salida principal central, dispone de aberturas de salida adicionales. De este modo, la superficie efectiva de salida se incrementa considerablemente en comparación con el BFA/FRT 180 normal. La conexión de escape tiene un diámetro de Ø38 mm.
La distancia entre los orificios de fijación del escape es de 60 mm. BFA/FRT ha diseñado el cilindro de tal manera que se puedan utilizar sistemas de escape habituales en el mercado con una distancia entre orificios de aproximadamente 60-62 mm.
Borde de compresión y ajuste de la ignición
| Borde de compresión recomendado | 1,1–1,3 mm |
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| Encendido fijo | 18-19° antes del punto muerto superior |
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| Encendido variable | 26–27° antes del P.M. a 3.000 rpm |
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| Encendido variable indicado por el fabricante | VAPE Sport |
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| Aceite de mezcla | 2,5 % según BFA/FRT |
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Par de apriete
| Tornillos de culata M6 | 9–11 Nm |
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| Tuercas de pernos M7 | 14–16 Nm |
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BFA/FRT recomienda utilizar para el montaje su propio juego de pernos de cabeza hueca M7 de 158 mm de longitud.
Diferencias con respecto al modelo BFA/FRT 180 estándar
Ambas versiones de 180 cm³ cuentan con un diámetro interior de 64 mm, una carrera de 56 mm y una biela de 110 mm. La diferencia clave del Corsa es el sistema de escape de tres piezas, que aumenta la superficie de escape y orienta el cilindro más hacia un alto rendimiento.
Datos técnicos
| Fabricante | BFA Motori / FRT Racing |
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| Categoría de cilindrada | 180 ccm Corsa |
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| Características | Versión Corsa orientada al rendimiento del BFA/FRT 180 |
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| Material | Aluminio |
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| Recorrido | Con recubrimiento de Nikasil |
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| Diámetro interior | Ø 64,00 mm |
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| Carrera | 56,00 mm |
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| Longitud de la biela | 110,00 mm |
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| Pasador del pistón | Ø 15,00 mm |
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| Pistón | Pistones forjados Wössner, recubiertos de grafito |
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| Tubo de descarga | 5 |
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| Admisión | Admisión directa con membrana de carbono |
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| Tubo de admisión | Polímero especial con guía de flujo integrada, 35 o 40 mm según las instrucciones del fabricante |
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| Salida | De 3 piezas |
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| Diámetro de salida | Ø 38,00 mm |
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| Distancia entre orificios de salida | 60 mm; cilindro diseñado para instalaciones con unos 60–62 mm |
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| Ancho del conducto de derivación Superficie de sellado de la carcasa | 80 mm; según el fabricante, ampliable hasta 92 mm |
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| Posición de las bujías | Central |
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| Disposición de los pernos | Piaggio Smallframe |
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| Uso | Competición / uso todoterreno privado |
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Contenido del envío
Cilindro de aluminio de Ø 64 mm con pista de rodadura de Nikasil
Culata con recubrimiento de anodizado duro y junta tórica HT
Pistón forjado Wössner de Ø 64 mm
Bulón de pistón de Ø15 mm y componentes correspondientes
Membrana de carbono BFA/FRT
Tubo de admisión
Placa de cierre para la entrada del cárter del motor
Juego de juntas
Material de fijación
Nota sobre el ámbito de aplicación
El BFA/FRT 180 Corsa está diseñado técnicamente como un cilindro de tuning de alto rendimiento. El kit de cilindros no incluye homologación general para la circulación en vías públicas; por lo tanto, antes de su uso deben consultarse las normativas vigentes y comprobar si es necesaria una homologación individual.
Conclusión
El BFA/FRT 180 Corsa es la versión del BFA/FRT 180 estándar orientada de forma sistemática al rendimiento. Se mantiene la base de gran volumen con un diámetro interior de Ø64 mm, una carrera de 56 mm, una biela de 110 mm y cinco conductos de escape.
La diferencia decisiva es el sistema de escape de tres piezas. La superficie de escape adicional confiere al Corsa un mayor potencial de alto rendimiento y lo convierte en una opción interesante para motores ambiciosos de carretera, sprint y competición.
Al mismo tiempo, se mantiene la disposición original de los pernos de fijación de Piaggio. De este modo, el concepto puede aplicarse a un cárter de motor de serie Vespa Smallframe debidamente mecanizado.
Preguntas frecuentes sobre el BFA/FRT 180 Corsa
Sí. El cilindro está diseñado para la disposición original de los pernos de fijación del «Smallframe» de Piaggio. No obstante, el cárter del motor debe mecanizarse adecuadamente en la zona del alojamiento del cilindro y del conducto de escape.
El BFA/FRT 180 Corsa está previsto para un cárter de serie de Vespa Smallframe debidamente mecanizado. El alojamiento del cilindro, el conducto de escape y el espacio libre del cigüeñal deben mecanizarse o comprobarse para que se adapten a la configuración de 180 cm³.
BFA/FRT especifica para el alojamiento del cilindro un mecanizado de Ø69,0 × 6,0 mm y, a continuación, de Ø65,0 × 21,5 mm a partir de la superficie de sellado del cárter. Además, los conductos de escape y el espacio libre del cigüeñal deben adaptarse a la configuración correspondiente.
El cilindro de 180 cm³ está diseñado para una carrera de 56 mm y una longitud de biela de 110 mm. El fabricante ha confirmado estos datos para la versión de 180 cm³; la especificación anterior de 105 mm corresponde a la variante de 165 cm³. No obstante, antes del montaje del motor, se deben comprobar conjuntamente el cigüeñal, la posición del pistón y la posición del cilindro.
Sí. El sistema incluye la membrana de carbono BFA/FRT y un colector de admisión. Según las instrucciones del fabricante, hay disponibles colectores de admisión de 35 y 40 mm, respectivamente.
BFA/FRT especifica un borde de compresión de entre 1,1 y 1,3 mm.
Según el fabricante, la conexión de escape tiene una distancia entre orificios de 60 mm. El cilindro se ha diseñado de tal forma que se puedan utilizar sistemas habituales en el mercado con una distancia entre orificios de entre 60 y 62 mm aproximadamente.
No. BFA/FRT clasifica expresamente el cilindro como producto de automovilismo destinado a uso privado o a recintos destinados a competiciones.
El BFA/FRT 180 normal cuenta con un escape de una sola pieza y está diseñado para un rango de revoluciones más amplio. El 180 Corsa, por el contrario, utiliza un escape de tres piezas con una superficie efectiva de escape mayor y, por lo tanto, está aún más orientado al alto rendimiento.
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