Cilindro de turismo de alta gama BFA/FRT de 180 ccm para Vespa Smallframe: Ø 64 mm, carrera de 56 mm, admisión directa con membrana y disposición original de los pernos de Piaggio.
El BFA/FRT de 180 cm³ aporta una cilindrada excepcional y un gran potencial de potencia a la clásica estructura «Smallframe» de la Vespa. A pesar del diámetro de 64 mm y de pertenecer a la categoría de 180 cm³, se mantiene la disposición original de los pernos de fijación de Piaggio.
Técnicamente, se trata de un cilindro de admisión directa diseñado sin concesiones para ofrecer un alto rendimiento: un cilindro de aluminio con recubrimiento Nikasil, cinco conductos de escape, un pistón forjado Wössner, una membrana de carbono y una culata de diseño especial conforman un conjunto orientado de forma sistemática a la competición y a los potentes motores «Smallframe».
180 ccm Ø 64 mm 56 mm de carrera 5 válvulas de escape Admisión directa Membrana Pistón forjado Wössner Cilindro de turismo de alta velocidad Régimen máximo: aprox. 7.000–8.000 rpm aprox. 23 Nm
La gran particularidad del concepto BFA/FRT radica en la combinación de una cilindrada muy elevada con la clásica disposición de pernos de fijación del Smallframe. El cilindro sigue basándose en la estructura del Smallframe de Piaggio, pero requiere un mecanizado adecuado del cárter del motor para su montaje.
Para el BFA/FRT 180 hay disponibles varias bases de cárter adecuadas. Las más adecuadas son, sin duda, los cárteres de motor BFA, diseñados específicamente para conceptos Smallframe de alto rendimiento. Como alternativa, el cilindro también puede montarse en un cárter de motor VMC o en un cárter de motor Piaggio Smallframe original debidamente preparado.
Independientemente de la base elegida, el soporte del cilindro, el conducto de escape y el espacio libre del cigüeñal deben adaptarse a la configuración concreta. Por lo tanto, en el caso de los cárteres VMC y Piaggio, hay que prever el mecanizado correspondiente.
El BFA/FRT 180 no solo aprovecha su cilindrada para alcanzar la potencia máxima, sino sobre todo para proporcionar un par motor temprano y potente. Esto lo hace mucho más adecuado para viajes que un diseño de chasis pequeño, que solo desarrolla su potencia a regímenes muy altos.
Es precisamente esta combinación de gran cilindrada, régimen moderado y elevado par lo que hace que el motor de 180 sea especialmente interesante para motos rápidas de carretera y de turismo, en las que no solo cuenta la potencia máxima en banco de pruebas, sino, sobre todo, una banda de potencia potente y de amplio uso.
El cilindro de aluminio funciona con cinco canales de flujo cruzado. La admisión no se realiza a través de la clásica válvula rotativa situada en el cárter del motor, sino directamente a través de una membrana en el cilindro.
El sistema incluye una membrana de carbono BFA/FRT. El colector de admisión está fabricado con un polímero especial y cuenta con un sistema de guía del flujo integrado. Según las instrucciones actuales del fabricante, el colector de admisión está disponible en versiones de 35 o 40 mm.
Además, el sistema incluye una placa de cierre para la admisión original del cárter del motor. De este modo, se desactiva la admisión clásica del cárter y el motor se adapta por completo a la admisión directa.
El cilindro está fabricado en aluminio y cuenta con una superficie de deslizamiento recubierta de Nikasil. Este diseño combina la buena disipación térmica del cuerpo de aluminio con una superficie de deslizamiento resistente al desgaste.
BFA/FRT combina el cilindro con un pistón forjado Wössner de Ø64,00 mm. El pistón cuenta con un recubrimiento de grafito y funciona con un bulón de Ø15 mm.
La culata de aluminio está anodizada dura y cuenta con un alojamiento empotrado para el cilindro. La estanqueidad se consigue mediante una junta tórica resistente a altas temperaturas. Además, la culata se fija mediante cuatro tornillos M6.
El modelo 180 cuenta con una salida de una sola pieza. La conexión de salida tiene un diámetro de Ø38 mm.
La distancia entre los orificios de fijación del tubo de escape es de 60 mm. BFA/FRT ha diseñado el cilindro de tal manera que se puedan utilizar sistemas de escape habituales en el mercado con una distancia entre orificios de aproximadamente 60-62 mm.
| Borde de compresión recomendado | 1,1–1,3 mm |
|---|---|
| Encendido fijo | 18-19° antes del punto muerto superior |
| Encendido variable | 26–27° antes del P.M. a 3.000 rpm |
| Encendido variable indicado por el fabricante | VAPE Sport |
| Aceite de mezcla | 2,5 % según BFA/FRT |
| Tornillos de culata M6 | 9–11 Nm |
|---|---|
| Tuercas de pernos M7 | 14–16 Nm |
BFA/FRT recomienda utilizar para el montaje su propio juego de pernos de cabeza hueca M7 de 158 mm de longitud.
| Fabricante | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Categoría de cilindrada | 180 ccm |
| Características | Cilindro de gran cilindrada para touring de alta velocidad |
| Pico de potencia típico | Dependiendo del escape, aprox. 7.000–8.000 rpm |
| Par motor | Alrededor de 23 Nm con una configuración general adecuada |
| Material | Aluminio |
| Superficie de rodadura | Con recubrimiento de Nikasil |
| Diámetro interior | Ø64,00 mm |
| Carrera | 56,00 mm |
| Longitud de la biela | 110,00 mm |
| Pasador del pistón | Ø 15,00 mm |
| Pistón | Pistones forjados Wössner, recubiertos de grafito |
| Tubo de descarga | 5 |
| Admisión | Admisión directa con membrana de carbono |
| Tubo de admisión | Polímero especial con guía de flujo integrada, 35 o 40 mm según las instrucciones del fabricante |
| Salida | De una sola pieza |
| Diámetro de salida | Ø 38,00 mm |
| Distancia entre orificios de salida | 60 mm; cilindro diseñado para instalaciones de entre 60 y 62 mm aproximadamente |
| Ancho del conducto de derivación Superficie de sellado de la carcasa | 80 mm; ampliable hasta 92 mm según el fabricante |
| Posición de las bujías | Central |
| Disposición de los pernos | Piaggio Smallframe |
| Uso | Competición / uso todoterreno privado |
El BFA/FRT 180 está diseñado técnicamente como un cilindro de tuning de alto rendimiento. El kit de cilindros no incluye homologación general para la circulación en vías públicas; por lo tanto, antes de su uso deben consultarse las normativas vigentes y comprobar si es necesaria una homologación individual.
El BFA/FRT 180 es un cilindro para motocicletas de chasis pequeño con una cilindrada excepcionalmente elevada y una clara orientación hacia el turismo. En lugar de desarrollar su potencia solo a regímenes extremadamente altos, combina un pico de potencia en el rango de entre 7.000 y 8.000 rpm con un par de unos 23 Nm y una amplia banda útil.
Por ello, este cilindro se adapta perfectamente a las motos rápidas de carretera y de turismo que deben acelerar con fuerza a cualquier régimen. Los cárteres de motor BFA adecuados constituyen la base más obvia; como alternativa, también pueden utilizarse cárteres VMC o cárteres originales de Piaggio cuidadosamente mecanizados.
El montaje preciso del motor sigue siendo decisivo: el soporte del cilindro, el conducto de admisión, el espacio libre del cigüeñal, el borde de compresión, el encendido y el escape deben ajustarse como un sistema integral.
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