BIG EVO ya está disponible para la Vespa Smallframe. Esto significa la friolera de 152cc para los cárteres de motor estándar de los modelos Smallframe como V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Con un diámetro de Ø60 mm y una carrera de 54 mm, así como unos ángulos de culata muy ambiciosos nada más sacarlo de la caja, el Polini es un serio aspirante para el circuito. Basado en el exitoso Polini EVO 133, Polini ha creado un paquete completo, basado en cilindro, cigüeñal y escape, que ha sido creado para un rendimiento superior a 30 CV.
COLECTOR DE ADMISIÓN
El kit contiene el tracto de admisión completo, compuesto por una admisión de diafragma grande, colector de admisión y goma de conexión. El diafragma de 6 aletas está equipado con material de placa de 0,4 mm de espesor. El colector de admisión está diseñado para su uso con un carburador de Ø34 mm de sección transversal (la anchura de conexión del carburador de la goma es de Ø44-45 mm). Pueden ser necesarias modificaciones en la zona del recorte del bastidor para el carburador.
PISTONES
El kit se basa en el conocido pistón Asso del kit Polini Aprilia AF1, tal y como ya lo utiliza FALC Racing en sus cilindros de 153cc (podemos recomendar encarecidamente el pistón Wössner de Ø60mm de gran calidad de Overrev como alternativa).
Cigüeñal
Como cigüeñal se puede utilizar cualquier eje con una carrera de 54 mm y una longitud de biela de 105 mm. La longitud de la biela no sólo beneficia a la mejor relación de biela, sino que también minimiza las adaptaciones necesarias de la carcasa para los puertos de transferencia.
SPINDLING
El cárter del motor debe ser spindled en consecuencia para el cigüeñal requerido con 54 mm de carrera. El soporte para la base del cilindro también debe ampliarse hasta Ø65,3 mm con una profundidad de 21 mm.
CABEZA DE CILINDRO
La cabeza de cilindro se atornilla con 4 tornillos además del atornillado convencional a través de los espárragos de cilindro continuos (más largos y cerrados).
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