Cilindro POLINI aluminio 152cc (Ø60mm) Evolution reed valve (54mm carrera) para Vespa Smallframe PV125, ET3 125, PK125
BIG EVO ya está disponible para la Vespa Smallframe. Esto significa la friolera de 152cc para los cárteres de motor estándar de los modelos Smallframe como V50, 50N, PV, ET3, PK etc.
Con un diámetro de Ø60 mm y una carrera de 54 mm, así como unos ángulos de culata muy ambiciosos nada más sacarlo de la caja, el Polini es un serio contendiente para la pista de carreras.
Basado en el exitoso Polini EVO 133, Polini ha creado un paquete completo basado en cilindro, cigüeñal y escape, creado para prestaciones superiores a 30 CV.
Diámetro: Ø60mm
Carrera: 54mm
Cilindrada: 152cc
Dimensión de apriete: 1±0.1mm
Longitud de la biela: 105mm
Relación de compresión: 14,2:1
Holgura de funcionamiento del pistón: 0,07 - 0,08mm
Forma del escape: Dos piezas
Ángulo de escape: 194
Ángulo de desbordamiento: 130
Preencendido: 20
Dimensión del husillo cárter izquierdo: Ø89,5 x 22,4mm
Dimensión del eje del cárter derecho: Ø89,5 x 15,8 mm
Dimensión del husillo orificio de la base del cilindro en el cárter del motor: Ø:65,3x21mm
Cigüeñal: P2100070 o comparable (54/105mm)
Sistema de escape: P2000416 o comparable
Encendido: P1710554 o comparable
Reglaje dinámico del encendido (con encendido P1710554): 4,8mm antes del punto muerto superior del pistón a
punto muerto del pistón a 4500 rpm
Bujía: NGK BR9EG o comparable
ADMISIÓN
El kit contiene el sistema de admisión completo, compuesto por una admisión de diafragma grande, colector de admisión y goma de conexión. El diafragma de 6 aletas está equipado con material de placa de 0,4 mm de espesor. El colector de admisión está diseñado para su uso con un carburador de Ø34mm de sección transversal (la anchura de conexión del carburador de la goma es de Ø44-45mm). Pueden ser necesarias modificaciones en la zona del recorte del bastidor para el carburador.
PISTONES
El kit se basa en el conocido pistón Asso del kit Polini Aprilia AF1, tal como ya lo utiliza FALC Racing en sus cilindros de 153cc (podemos recomendar encarecidamente el pistón Wössner de Ø60mm de muy alta calidad de Overrev como alternativa).
Cigüeñal
Como cigüeñal se puede utilizar cualquier eje con una carrera de 54mm y una longitud de biela de 105mm. La longitud de la biela no sólo beneficia a la mejor relación de biela, sino que también minimiza las adaptaciones necesarias de la carcasa para los puertos de transferencia.
SPINDLING
El cárter del motor debe ser spindled en consecuencia para el cigüeñal requerido con 54 mm de carrera. El soporte para la base del cilindro también debe ampliarse a Ø65,3 mm con una profundidad de 21 mm.
CABEZA DE CILINDRO
La cabeza de cilindro se atornilla con 4 tornillos, además del atornillado convencional a través de los espárragos de cilindro continuos (más largos y cerrados).
CONCLUSIÓN: Alternativa muy interesante para carcasas de motor normales a los cilindros de competición FALC, a menudo no disponibles. Si busca potencia muy por encima de los 25 CV, ¡aquí la encontrará!
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