Carter moteur -POLINI- Vespa PX125/150 et PX200 - admission commandée par membrane d'usine
Les nouveaux carters moteur POLINI pour Vespa PX125/150 et PX200 allient une technique d'écoulement moderne à la robustesse des moteurs Largeframe classiques. Le concept mise sur une admission commandée par des lamelles, tout en conservant la compatibilité avec les composants Vespa d'origine et en créant une base extrêmement stable pour les configurations performantes de route et de course.
Pour PX125/150 et PX200
Entrée de la membrane 28/30 mm
Flux optimisé par CFD
Structure renforcée par FEM
Concept d'admission et logement du carburateur
Au lieu de l'admission classique à tiroir rotatif, POLINI mise sur une admission à membrane entièrement repensée pour ces carters moteur. Le canal à membrane plate remplace la commande dépendante de la vanne rotative et élimine ainsi tous les problèmes pouvant résulter d'une surface d'étanchéité d'admission usée ou endommagée.
Passage de la vanne rotative de série à un système moderne à membrane avec lamelle plate.
Formation du mélange nettement plus stable et réponse plus propre sur toute la plage de régime.
Conçu pour les blocs à membrane Racing avec des carburateurs de 28/30 millimètres - idéal pour les configurations orientées vers la performance.
Disponible en alternative : bloc à membrane Racing de forme pyramidale sans lubrification séparée, avec sa propre tubulure d'admission pour 28/30 millimètres.
Malgré le nouveau concept d'admission, les boîtiers restent entièrement compatibles dans leur périphérie avec les pièces Vespa d'origine. Cela facilite énormément le montage et permet de continuer à utiliser les composants existants s'ils sont adaptés au niveau de performance souhaité.
Optimisations mécaniques et structurelles
POLINI ne s'est pas contenté de copier les carters moteur, mais les a repensés dans de nombreux détails. Les deux moitiés sont numérotées en usine par paire et usinées ensemble. Ainsi, les roulements et les surfaces d'étanchéité sont exactement alignés les uns par rapport aux autres, ce qui améliore nettement la régularité de marche et la durabilité.
Les demi-carters sont fabriqués et numérotés par paire, pour une assise parfaite des roulements et des surfaces d'appui planes et parallèles.
Le carter et la soupape de décharge sont conçus par simulation CFD pour un flux de gaz optimal.
Le bras oscillant a été redessiné et renforcé par des analyses FEM, des nervures supplémentaires et des réserves de matériau permettent d'utiliser des roues arrière plus larges.
La zone autour de l'essieu arrière tronqué est renforcée dans le carter de la boîte de vitesses afin de répondre au couple plus élevé des moteurs plus puissants.
Paliers, joints et vissage
Dans le détail également, les développeurs se sont attaqués à de nombreux points faibles classiques des moteurs PX. Ainsi, la structure du côté de l'embrayage a été modifiée de manière à ce que le joint radial ne puisse plus quitter son logement sans que l'on s'en aperçoive. Une bride en acier usinée avec précision soutient en outre le palier de vilebrequin.
Structure modifiée du côté de l'embrayage afin d'empêcher de manière fiable la bague Simmerring de sortir.
Bride en acier rectifié servant de support au palier de vilebrequin du côté de l'embrayage, pour une stabilité de forme maximale.
Palier de vilebrequin de plus grandes dimensions du côté de l'allumage (25 x 52 x 15 millimètres) pour un fonctionnement plus silencieux et une durée de vie plus longue.
Des vis hexagonales M8 sont utilisées à la place des vis continues classiques M7, ce qui augmente la rigidité de l'ensemble du boîtier.
Le joint central du boîtier est supprimé, au lieu de cela, les deux moitiés du boîtier reposent directement l'une sur l'autre avec une surface d'appui agrandie. En combinaison avec un produit d'étanchéité approprié, il en résulte un assemblage très stable et largement insensible à la température.
Raccordement au châssis et périphérie
Outre les performances pures du moteur, POLINI a également porté son attention sur la périphérie. Ainsi, les points de fixation de l'amortisseur et de la base du cylindre sont renforcés de manière ciblée afin d'offrir une base stable, même avec des réglages de châssis plus durs et des performances continues plus élevées.
Raccord d'amortisseur renforcé, adapté aux châssis à réglage sportif.
Surface d'appui du cylindre renforcée pour des forces de serrage élevées et des conditions d'étanchéité stables pour les cylindres racing.
Préparation pour démarreur électrique - le boîtier est conçu pour l'installation d'un démarreur électrique.
Le goulot de remplissage de l'huile de transmission est repositionné afin d'augmenter la quantité d'huile et donc la réserve de lubrification.
Matériaux et qualité de fabrication
Les carters moteur sont coulés en coquille dans un alliage d'aluminium de haute qualité Al Si10 Mg T6. Un traitement thermique est ensuite effectué afin d'optimiser les propriétés mécaniques.
Alliage léger Al Si10 Mg T6 pour une résistance élevée et un poids modéré.
Traitement thermique pour des propriétés de matériau stables, même à des températures élevées en continu.
Surfaces d'étanchéité agrandies et zones renforcées à tous les points névralgiques.
Domaine d'utilisation
Les carters moteur POLINI pour Vespa PX125/150 et PX200 sont conçus comme une plateforme pour les moteurs routiers et de course exigeants. Qu'il s'agisse d'un moteur de tourisme puissant ou d'une structure de course sans compromis, la combinaison d'une admission à membrane moderne, d'un flux optimisé et d'une structure renforcée offre des réserves abondantes pour des configurations bien au-delà des performances de série, sans perdre l'ADN fondamental de Vespa.
FAQ : POLINI carter moteur Vespa PX
Questions fréquentes
En quoi le carter POLINI diffère-t-il du carter moteur PX d'origine ?
Outre le passage à l'admission par membrane, l'écoulement, le logement et la structure ont été entièrement revus. Les boîtiers sont plus stables, offrent de la place pour des pneus plus larges, des roulements plus grands et une alimentation en huile optimisée, mais restent compatibles en périphérie avec la plupart des composants Vespa d'origine.
Dois-je obligatoirement utiliser un carburateur de 28/30 millimètres ?
Le boîtier est conçu pour des systèmes de membranes Racing de cette taille, car c'est là que le potentiel est le mieux exploité. Des carburateurs plus petits sont techniquement possibles, mais ne permettent pas d'exploiter pleinement les avantages du système.
Qu'en est-il de la lubrification séparée ?
Des variantes avec lubrification séparée sont prévues pour l'admission à membrane plate. Il existe en outre un bloc à membrane pyramidale sans pompe à huile avec sa propre tubulure d'aspiration. Selon la structure, il est ainsi possible de miser sur une lubrification mixte ou séparée.
Quel est l'avantage du palier de vilebrequin plus grand du côté de l'allumage ?
Le palier plus fortement dimensionné améliore le silence de fonctionnement et augmente la durée de vie à haut régime et avec des cylindres puissants. C'est un plus pour la sécurité de fonctionnement, surtout en combinaison avec des roues de ventilateur lourdes ou des vitesses de rotation élevées.
Pour qui cela vaut-il la peine de passer aux carters moteur POLINI ?
L'utilisation est surtout judicieuse pour les nouvelles constructions et les moteurs dont l'objectif de performance est nettement supérieur à la série. Ceux qui travaillent avec un grand cylindre, une admission à membrane et un système d'échappement moderne obtiennent ici une base de carter qui ne fait pas du reste du setup un facteur limitant.
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