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- Vespa Classique
- Échappement -EGIG PERFORMANCE Silencieux Goofi D&F- Egig 220, amortisseur vissé- Vespa ET3, PV125 - remplacement de l'amortisseur nécessaire
| Article | Echappement EGIG PERFORMANCE chuchotement Goofi Down and Forward (Egig 220), silencieux vissé |
|---|---|
| Numéro d'article | EGIG220GFFDF |
| Véhicule | Vespa ET3, PV125 (Smallframe) |
| Caractère | Réglé pour un couple élevé, mais avec une large plage de régime |
| Type de construction | Double paroi avec isolation intérieure ("Flüster"), Stinger s'étend dans le contre-cône. |
| Bride | Trous oblongs pour possibilité de réglage supplémentaire sur le cadre |
| Schéma des trous / plaque | Plaque à 3 trous pour EGIG 205/210/220 ; avec adaptation, également M200 possible (trou central non obligatoire). |
| Consigne de montage | Décalage de l'amortisseur d'au moins 50 mm nécessaire |
| Dimension de la jambe de suspension | Centre du trou en bas jusqu'à la butée de l'amortisseur en caoutchouc en haut env. 36 cm ; utiliser la rallonge d'amortisseur en cas de jambe de suspension plus courte |
Les systèmes Goofi d'EGIG PERFORMANCE sont conçus pour un confort de conduite maximal: un couple puissant pour une traction souveraine, tout en étant réglé de manière à ce que la plage de régime ne se termine pas trop tôt. En version Down and Forward, le système est guidé de manière à ce qu'il aille "vers le bas et vers l'avant" - une forme de construction qui, selon le setup et l'optique souhaitée, est une alternative très cohérente au guidage Curly.
La variante Flüster Goofi mise sur une version à double paroi avec isolation intérieure, à laquelle s'ajoute un stinger qui s'étend jusqu'au contre-cône - ce qui réduit sensiblement le bruit des gaz d'échappement, sans que le système ne perde son caractère puissant et adapté à la route.
Réglage du couple pour la route Guidage vers le bas et vers l'avant Double paroi avec isolation Stinger jusque dans le contre-cône Amortisseur final vissé
Un détail pratique est la bride avec des trous oblongs. Elle permet de régler finement la position sur le cadre afin d'aligner l'échappement sans tension et d'établir proprement la liberté de mouvement au niveau du moteur, de l'amortisseur et du marchepied. Cette réserve de réglage vaut de l'or, surtout pour les cadres de smallframe qui peuvent varier légèrement en fonction de l'année de construction et des antécédents.
La plaque à 3 trous est préparée pour EGIG 205/210/220. Avec de petites adaptations, elle peut également être utilisée sur le M200. Le troisième trou central n'est alors pas absolument nécessaire et peut être retiré si nécessaire.
Pour le montage, un décalage de l'amortisseur d'au moins 50 mm est nécessaire.
De plus, la jambe de suspension doit mesurer environ 36 cm du centre du trou en bas jusqu'à la butée de l'amortisseur en caoutchouc en haut.
Si la jambe de force est plus courte, il est recommandé d'utiliser une rallonge d'amortisseur afin de conserver une liberté de mouvement et un angle corrects.
Si tu montes une Smallframe qui doit être adaptée à la vie quotidienne et au tourisme, ce système est une solution très ronde : une traction puissante, une large bande et une construction conçue pour un bruit d'échappement humain. Le guidage Down and Forward convient particulièrement bien si tu veux un look clair et "rangé" et si le système doit être placé de manière cohérente dans le layout du véhicule. L'amortisseur final vissé rend l'entretien et l'adaptation simples.
