Dès maintenant, il y a BIG EVO pour la Vespa Smallframe. Cela signifie 152cc pour les carters de moteur de série des modèles Smallframe tels que V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Avec un alésage de Ø60mm et une course de 54 mm ainsi que des angles de direction déjà très ambitieux directement sortis de la boîte, le Polini est un adversaire à prendre au sérieux sur les circuits. En se basant sur le très réussi Polini EVO 133, Polini a créé un package complet, basé sur le cylindre, le vilebrequin et l'échappement, qui a été créé pour des performances supérieures à 30 CV.
BOUCHES D'ASPIRATION
Le kit comprend le système d'admission complet, composé d'une grande entrée à membrane, d'une tubulure d'admission et d'un caoutchouc de raccordement. La membrane à 6 volets est équipée d'une plaque de 0,4 mm d'épaisseur. La tubulure d'admission est prévue pour être utilisée avec un carburateur de Ø34 mm de section (le diamètre de raccordement du carburateur du caoutchouc est de Ø44-45 mm). Des modifications peuvent être nécessaires au niveau de la découpe du cadre pour le carburateur.
PISTONS
Le kit utilise le fameux piston Asso du kit Polini Aprilia AF1, déjà utilisé par FALC Racing dans ses cylindres 153cc (nous recommandons vivement le piston Wössner Ø60mm de très haute qualité d'Overrev comme alternative).
VILBRES
N'importe quel arbre avec une course de 54 mm et une longueur de bielle de 105 mm peut être utilisé comme vilebrequin. La longueur de bielle profite ainsi non seulement d'un meilleur rapport de bielle, mais réduit également au minimum les adaptations de carter nécessaires pour les canaux de décharge.
FILETAGE
Le carter moteur doit être forgé en conséquence pour le vilebrequin nécessaire de 54 mm de course. De même, le logement pour le pied de cylindre doit être élargi à Ø65,3 mm avec une profondeur de 21 mm.
TÊTE DE CYLINDRE
La culasse est vissée avec 4 vis en plus du vissage conventionnel via les goujons cylindriques traversants (plus longs, fournis).
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