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- Lambretta
- Cylindre -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 ccm- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150
Kit de cylindres 210 cc de Max Quattrini pour le petit bloc moteur des modèles Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL. Le cylindre Quattrini a la particularité d'avoir une admission à membrane qui positionne le carburateur sur le côté gauche du véhicule. Par rapport à la position d'origine, le carburateur est fortement tourné vers l'avant dans le sens de la marche. Un raccordement au boîtier de filtre à air d'origine est donc difficilement réalisable.
Afin de pouvoir utiliser une cylindrée aussi grande que possible, le cylindre ne dispose pas d'une base de cylindre qui s'enfonce dans le bloc moteur. Cette technique permet d'utiliser un piston plus grand que d'habitude. Avec un diamètre de Ø68mm, cela donne, avec la course de série de 58 mm, une cylindrée de 210 ccm (course de 60 mm =218 ccm). Le vilebrequin développé par Quattrini pour le kit dispose d'une bielle plus longue (116 mm au lieu de 107 mm) et d'un facteur d'équilibrage adapté au faible poids du piston du M210. La bielle longue est censée améliorer la régularité de fonctionnement et permet au piston de travailler plus haut afin de ne pas sortir du cylindre et de basculer.
La disposition des cylindres est, typiquement quattrini, assez conventionnelle et dispose de grandes surfaces de balayage avec une grande fenêtre d'échappement rectangulaire (65 %). L'entrée de la membrane fait en outre office d'entrée directe dans la suralimentation, le toit du piston est plat. Les entrées de suralimentation à la base du cylindre sont conçues pour s'adapter au bloc moteur de série. Elles disposent toutefois de suffisamment de chair pour pouvoir agrandir considérablement les canaux de surintensité sur les carters moteur soudés. La bride est fixée de manière conventionnelle à l'aide de deux goujons avec un trou de 65 mm. La tubulure du système d'échappement BGM Pro Clubman pour TS1 convient, mais la distance entre les goujons est plus grande et une adaptation de la bride d'échappement est indispensable.
Avec des angles de direction de 123°/180°, le Quattrini offre des conditions optimales pour un sport-tourer puissant avec un système d'échappement Clubman, mais permet aussi déjà l'utilisation de systèmes d'échappement à résonance.
