BGM PRO RaceTour 195 cylindres (sans tête) pour Lambretta Smallblock
Dans le développement des cylindres RaceTour, Mark Broadhurst a mis à profit son expérience de plusieurs décennies de tuning Lambretta et de plus de 1.700 cylindres deux temps tunés. Les cylindres sont disponibles en 195 cm3 (alésage de 65 mm) pour les petits boîtiers moteur de 125 à 175 cm3 et en 225 cm3 (alésage de 70 mm) pour les boîtiers moteur de 200 cm3.
Les cylindres offrent une puissance nettement accrue et donc une meilleure aptitude à la conduite quotidienne et un plus grand plaisir de conduite. La puissance est disponible relativement tôt dans la plage de régime et les kits disposent d'un couple suffisant pour permettre des rapports de transmission plus longs. Le développement de la puissance est très régulier, de sorte que les moteurs RaceTour se sentent comme un moteur Innocenti 200 d'origine, mais avec le double de puissance.
Le carburateur se trouve sur le côté gauche, comme sur le cylindre d'origine. Il n'est pas nécessaire de modifier le cadre ou les pièces rapportées. Le RaceTour est donc le cylindre idéal pour tous ceux qui ne souhaitent pas modifier l'apparence de leur Lambretta, mais qui ne veulent pas pour autant renoncer à la puissance.
Tous les joints, goujons et petites pièces nécessaires sont inclus dans la livraison. Mise à jour : Pistons maintenant de Meteor (made in italy) avec revêtement de rodage.
Caractéristiques :
Cylindre en aluminium à revêtement céramique
Vissage quadruple à la sortie
Espacement de 200 ccm entre les goujons pour la tubulure d'admission dans la version pour petit et grand moteur
Pistons : Meteor (made in Italy), avec revêtement de rodage (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
Segments de piston : 2x1mm (made in Italy)
Tête massive entièrement fabriquée en CNC avec chambre de combustion encastrée. Vissage en huit points. Fabriqué en Allemagne.
Taux de compression pour une fiabilité maximale en cas d'utilisation aussi bien avec une course de 58 mm qu'avec une course de 60 mm.
Porting Layout pour des vitesses de croisière élevées, beaucoup de couple et une large plage de puissance.
Les valeurs de consommation modérées permettent de refinancer le prix d'achat.
Sur toutes les surfaces d'étanchéité et les canaux, il y a suffisamment de matériau pour usiner le cylindre au maximum.
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