Ø69 mm 213 ccm (57 mm) ou 225 ccm (60 mm) 7 suralimentation Angle de direction de 118°/176 Joint torique en Viton sur la tête Bride d'échappement à 4 positions Fabriqué en Italie (Gilardoni)
Le VMC Ranger est un cylindre de tourisme de conception sportive pour Vespa PX200, Rally 200 et Cosa 200. De grandes surfaces de balayage assurent un remplissage élevé, les angles de commande modérés fournissent un couple précoce et un déploiement de puissance typique de Vespa dans une plage de régime proche de la pratique.
En tant qu'alternative au Malossi Sport 210, le Ranger vise un setup qui fonctionne au quotidien : une transition propre depuis la cave, une forte accélération dès les régimes moyens et des réserves pour les longues étapes. Les grands canaux réagissent clairement aux optimisations du système d'admission et d'échappement - sans que le caractère ne bascule vers le "tout en haut".
Un carburateur SI24 de série est absolument utilisable comme base. Si tu veux exploiter le potentiel du cylindre, un vilebrequin avec un angle d'admission plus long est judicieux, car le Ranger profite sensiblement d'un temps d'admission effectif plus long.
| Alésage | Ø69 mm |
|---|---|
| Cylindrée | 213 ccm (course de 57 mm) / 225 ccm (course de 60 mm) |
| Course | 57 mm ou 60 mm |
| Canaux de décharge | 7 |
| Angle de commande | Déversoir 118° / sortie 176°. |
| Axe de piston | conique tourné (biconique) |
| Bride d'échappement | vissée à 4 reprises |
| Culasse | Aluminium, ailettes de refroidissement radiales, vissée 8 fois |
| Joint de culasse | Joint torique Viton |
| Longueur de bielle | Bielle de série 110 mm |
| Fabrication | Italie (Gilardoni) |
| Kit de cylindres | Cylindre, piston, culasse |
|---|---|
| Joints d'étanchéité | y compris |
| Entretoise | pour course de 57 mm et 60 mm |
Le Ranger peut être conduit avec une course longue de 57 mm ou 60 mm grâce aux spacers fournis. Avec 60 mm, la cylindrée et l'angle de direction augmentent légèrement - ce qui donne en pratique sensiblement plus de poussée, sans perdre le caractère de touring.
Conseil : pour les réglages à longue course, vérifier soigneusement l'arête d'écrasement, la compression et le point d'allumage afin que les thermiques et la conduite soient adaptés.
Avec 118°/176°, le Ranger s'harmonise très bien avec les systèmes d'échappement Box, par exemple Polini Box ou BGM Touring Box 2. Ainsi, la puissance délivrée reste large et adaptée à un usage quotidien, avec un couple puissant au milieu.
Le Ranger possède un canal d'échappement de forme spéciale avec une courbure convexe dans la partie supérieure. Cette forme vise à obtenir une courbe de couple ronde et une bonne accélération. VMC recommande de ne pas modifier l'échappement, car des changements peuvent modifier l'équilibre entre le couple, la température et la fluidité.
La culasse en aluminium avec des ailettes de refroidissement radiales est conçue pour des thermiques stables. Le vissage à 8 positions favorise une pression régulière, le joint torique en Viton assure une étanchéité propre de la chambre de combustion. La position centrale de la bougie assure des trajets de combustion courts et une combustion régulière.
Le VMC Ranger combine de grandes surfaces de chasse avec des angles de direction modérés, ce qui en fait un cylindre pour les pilotes qui veulent nettement plus de traction, mais qui souhaitent continuer à rouler de manière adaptée à la randonnée. Dans un setup adapté (réglage propre, échappement Box cohérent, admission judicieuse), il fournit une large bande de puissance pour la PX200, la Rally 200 et la Cosa 200.
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