Vespa Largeframe conversione ad accensione elettronica
I motori Vespa dei modelli Largeframe con comando di aspirazione a valvola rotante, ad esempio Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak, possono ora essere facilmente convertiti:
Perché convertire una Vespa all'accensione elettronica?
Ecco i vantaggi dell'accensione elettronica
Dopo la conversione, l'impianto elettrico di bordo da 6 volt, prima debole, diventa un potente impianto a 12 volt. L'impianto elettrico, precedentemente autoregolato, viene convertito in un regolatore affidabile e facile da usare (ad esempio, con BGM6690). Il cablaggio di alta qualità garantisce una trasmissione sicura dell'elevata potenza luminosa e di accensione. Grazie all'elevata potenza, garantisce un'ottima resa luminosa anche al minimo, che non diminuisce quando si utilizzano gli indicatori di direzione o le utenze supplementari.
Non è necessaria alcuna manutenzione! Non sono necessari interventi di manutenzione, come avviene di solito con i sistemi di accensione a contatto.
L'ultima versione della collaudata piastra di accensione bgm PRO HP (High Power) per la conversione dall'accensione a contatto all'accensione elettronica.
Con il nostro marchio bgm, abbiamo rielaborato la collaudata piastra di accensione bgm PRO e l'abbiamo resa ancora migliore. Particolare attenzione è stata dedicata all'altissima qualità delle bobine e del pickup.
Inoltre, il cablaggio è stato sostituito da cavi in silicone rivestiti in tessuto. Una trovata speciale è il cavo già attaccato alla diramazione del cavo per facilitare il passaggio del cablaggio attraverso la canalina nella scatola del motore. La piastra di base è ora dotata anche di una scala graduata per facilitare la regolazione.
Rispetto a un'accensione elettronica convenzionale, la piastra di base dell'accensione BGM Pro HP V2.5 presenta avvolgimenti della bobina appositamente combinati. Questo migliora ancora una volta in modo significativo l'efficienza dell'alternatore e offre un'elevata potenza luminosa di 120W.
A differenza della piastra di accensione della Vespa PX, la BGM Pro HP ha una diramazione dei cavi più lunga e con un percorso diverso, in modo che la piastra di accensione possa essere montata perfettamente anche sui veicoli più vecchi. Ha anche un contorno della piastra di base adattato in modo che si adatti perfettamente ai motori pre-1977 (con una sede di tenuta dell'albero più grande rispetto al PX).
Elevata potenza luminosa (120W) grazie al numero massimo di avvolgimenti
Bobina eccitatrice collaudata con piastra in rame per la massima affidabilità
Pick-up con strato barriera di carbonio per un impulso di accensione pulito
Bobine luminose lavorate in modo pulito
Giunti saldati di alta qualità
Capicorda e lunghezza originali per un facile cablaggio
Combinabile con moduli aggiuntivi (PiFi, Kytronic, Agusto)
NOTA: il pickup bgm ha una resistenza nominale di 100 Ohm (+/- 10 Ohm)
Vantaggi dei cavi in silicone
Estremamente resistente alle temperature (da -40 °C a +250 °C)
Rimane sempre flessibile
Ottima protezione meccanica grazie al tessuto
Resistente a grassi, oli, alcoli, ossigeno e ozono
Elevate proprietà isolanti
Conversione all'accensione elettronica
Quando si passa dall'accensione a contatto a questa piastra di base, è necessario utilizzare una ventola diversa, un regolatore di tensione e una CDI. Il vecchio regolatore di tensione, se montato di serie, non è più necessario, così come la bobina di accensione standard.
Con la bgmBGM6690 è possibile utilizzare il regolatore di tensione per caricare la batteria (è necessaria una batteria da 12 volt) durante il viaggio. È ancora possibile utilizzare il vecchio cablaggio, ma è necessario combinare i singoli circuiti, poiché il regolatore di tensione fornisce solo una presa per l'alimentazione completa. È più facile passare a uno dei nostri cablaggi di conversione (ad esempio 9077011).
NOTA: Posizionamento dell'albero motore
L'allineamento dell'albero motore nell'alloggiamento del motore, e quindi anche la posizione della ruota dentata, è significativamente più variabile sui vecchi motori largeframe (riconoscibili per le stesse dimensioni del cuscinetto dell'albero motore con 25x62x12 mm) rispetto ai motori PX successivi, ad esempio.
I cuscinetti dell'albero a gomiti non sono fissati nell'alloggiamento del motore con un anello di sicurezza, ma sono semplicemente inseriti nell'alloggiamento con una leggera pressione. Varie tolleranze possono portare a deviazioni significative dal posizionamento originariamente previsto dell'albero nel basamento. Un prerequisito per il corretto funzionamento dell'accensione è il perfetto allineamento della ruota polare con la piastra di base dell'accensione. In caso contrario, la superficie di innesco della ruota polare non sarà parallela al pick-up, con conseguenti errori di accensione.
Soluzione: se l'accensione non produce una scintilla, il difetto è solitamente da ricercare in questo punto. Per un semplice rimedio, offriamo piastre distanziali (BGM8000S05) per il pick-up sulla piastra di base dell'accensione. In questo modo è possibile ripristinare facilmente la distanza corretta.
Kit di conversione e accessori
Oltre all'accensione, sono necessari alcuni altri componenti per convertire il motore dall'accensione a contatto all'accensione elettronica. Qui abbiamo raccolto un pratico set per voi: BGM6661PRO. Tuttavia, tutto ciò che serve è disponibile anche separatamente:
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