Carburateur -DELLORTO SI26/26G (Ø=25mm)- Vespa T5 125cc 125 (type met gescheiden smering) - COD 618

De SI carburateur serie van Dell'Orto is altijd gebruikt op Vespa draaischoepmotoren. Hun grote voordeel ligt in hun zeer eenvoudige ontwerp en goede tuning opties. Ze verschillen sterk van conventionele carburateur ontwerpen en hebben geen carburator naald of een mengbuis in de conventionele zin.
Ze worden gekenmerkt door een extreem kort inlaattraject, wat een snelle respons van de motor garandeert. Bovendien zijn ze, ondanks de relatief kleine beschikbare diameters, altijd de eerste keuze als het gaat om snelle en toermotoren op basis van roterende kleppen. Zelfs achterwielvermogen van meer dan 20 kW is mogelijk met een SI24.

De G-carburateurs van de SI-serie spelen een speciale rol. Dit zijn verkorte versies van de gebruikelijke D en E types. Hierdoor was het mogelijk om een groter luchtfilter met geïntegreerde trechter te realiseren. Helaas hebben deze carburateurs verschillende secundaire en hoofdluchtcorrectiesproeiers nodig en zijn ze ook relatief moeilijk af te stellen op 200cc motoren omdat er geen luchtsproeiers verkrijgbaar zijn.

Onze SI 26/26 carburateurs zijn hier een geweldig alternatief. Met een doorlaat van Ø25 mm hebben ze al aanzienlijk meer oppervlakte dan een SI24-carburateur. In principe kan dit type carburateur nog verder uitgeboord worden, maar dan is de geleiding van de gasschuif en de afdichtende werking niet meer 100% gegarandeerd. Daarom beperken we ons hier tot een maatregel die met succes in de praktijk is getest. De SI26 carburateurs werken ook heel goed op zeer krachtige motoropbouwen.

Ze kunnen natuurlijk ook worden aangepast zoals hieronder beschreven.
Alle SI-carburateurs kunnen worden aangevuld met de inlaattrechters van Polini. Het standaard filter en carburateur carterdeksel worden verwijderd en vervangen door een mooi gepolijste trechter. De prestatieverhoging is beperkt en alleen het gevolg van het verwijderen van het originele filter en deksel, waardoor het mengsel aanzienlijk arm wordt. Overigens moet deze bij gebruik van zo'n trechter massaal worden ingevet, omdat de hoofdluchtcorrectiesproeier anders wordt gevoed.

Alle nieuwe SI-carburateurs worden onder licentie gemaakt door Spaco in India. Deze carburateurs worden al lange tijd door Piaggio in serieproductie gebruikt. Ze zijn van dezelfde hoge kwaliteit als de originele Dell'Orto carburateurs. Ze ondergaan ook kwaliteitscontrole bij Dell'Orto en worden daarom soms verpakt in Dell'Orto dozen.

SCK Technik Tip:

De benzinevoorziening van Vespa modellen met SI carburateur type is altijd wat lastig. Door het zeer kleine hoogteverschil tussen het benzinepeil in de tank en in de vlotterkamer van de carburateur, kan er altijd een tekort aan benzine zijn. Vooral wanneer het tankniveau de reserve nadert, is het drukverschil vaak zo klein dat dit merkbaar is in een arm mengsel. Naast de gebruikelijke zaken zoals een goed werkend tankventilatiesysteem, mag de benzinekraan niet geblokkeerd zijn en moet de lengte van de benzineslang zo kort mogelijk zijn zonder de slang te knikken. Om dit laatste te voorkomen, leveren we benzineslangen met een draadinlage, die effectief voorkomt dat de slang knikt. De vorm van de brandstoftank en de afstandhouder op de veerpoot van de achterwielophanging zijn ook van invloed. Beide beïnvloeden het hoogteverschil tussen de tank en de carburateur.

Stroming in de carburateur:
Het uitboren van het benzinekanaal in de carburateur tussen de vlotterkamer en het sproeierblok is een aanbevolen maatregel gebleken. Als er problemen zijn met de vollastafstelling, moet de boring worden verbreed tot ongeveer 1,8 mm om altijd voldoende doorstroming te garanderen.
Afstandhouder voor vlotterkamer:
Het is ook mogelijk om het volume van de vlotterkamer te vergroten met een afstandhouder. Dit is echter problematisch gebleken vanwege de resulterende stijging van het benzineniveau in het voorvulgedeelte rond de mengbuis. Het benzineniveau is hier vaak zo hoog dat de voormenging in de mengbuis niet meer goed werkt en de benzine door de verstuiver in de motor druppelt als de motor stilstaat. Dit kan ertoe leiden dat de motor letterlijk leegloopt en zeer moeilijk te starten is. Bovendien helpt een groter volume van de vlotterkamer niet om een te lage toevoer te compenseren. Als de originele kamer niet snel genoeg gevuld wordt, helpt zelfs een groter volume niet onder continue belasting. Als hij snel genoeg gevuld is, is een groter volume niet nodig...