Cylindre -MALOSSI 136 cc MHR aluminium- Vespa PV125, ET3 125, PK125

La bouteille peut être utilisée soit comme dispositif d'aspiration du boîtier (palette rotative ou diaphragme), soit, au moyen d'un orifice d'aspiration à diaphragme disponible en option, comme

aspiration directe

• Cylindre en aluminium avec chemin de roulement revêtu
• Culasse centrée avec joint torique d'étanchéité
• nouveau type de piston avec un seul segment de piston
• une plus grande consommation
• sortie en trois parties
• changement des canaux de surintensité

Grâce au matériau en aluminium utilisé aujourd'hui et au revêtement en chrome dur, le cylindre est thermiquement résistant à des exigences de performance plus élevées. La zone d'entrée et le volume des conduits de débordement ainsi que la zone d'entrée ont augmenté de manière significative.

Malossi spécifie un taux de compression géométrique de 12,5:1 pour le MHR.
La chambre de combustion est décalée de 0,6 mm par rapport à la surface d'étanchéité de la culasse. Le MHR garantit également une étanchéité parfaite de la chambre de combustion grâce à un joint torique de 1,75 mm d'épaisseur et centré très proprement sur l'alésage du cylindre par 4 points. Outre les sections du canal, Malossi a également fait quelque chose pour les angles de contrôle. Avec un jeu de piston supposé de 1 mm, le MHR avec une course de 51 mm offre avec 124° à 179° des angles de braquage déjà très sportifs.

L'angle avant de 27,5° qui en résulte et la surface plus importante due aux sorties latérales, font également appel à des systèmes d'échappement orientés vers les performances. Avec un diamètre de sortie de 28 mm et un espacement des goujons de 56 mm, de nombreux systèmes d'échappement courants et sportifs s'adaptent.

Lors de la présentation à la presse, Malossi annonce le nouveau MHR pour la Vespa, selon le système d'échappement, avec une performance de 18-25HP. Nous considérons le MAlossi MHR 136 comme une entrée parfaite pour un moteur à vocation sportive. Sans usinage supplémentaire, le cylindre fournit déjà de bonnes valeurs de puissance et de couple qui, grâce à d'autres composants et à l'usinage, permettent encore à beaucoup d'air de monter.

Détails en un

Piston

• Nouveau type avec jupe de piston stable
• un segment de piston de 1 mm
• 181,5gr

Cylindre

• Aluminium avec revêtement de chrome dur
• Canaux de surintensité MHR
• une gamme d'entrée plus large
• Trou de forage 57,5mm
• course 51mm
• bielle 97mm
• trois conduits de sortie
• Sortie Ø 28mm
• Espacement des goujons de sortie 56mm / M8
• Entrée d'espacement des goujons 65mm / M6
• Joint de base de cylindre 0,5 mm
• Angle de contrôle 124° / 179° (41mm/ 30mm)

Culasse

• Centrage par 4 points
• Joint torique 1,75 mm
• Chambre de combustion usinée par CNC
• Rapport de compression 12,5:1

Accessoires (inclus)

• Couverture pour le terminal direct
• Scellés pour l'entrée directe et l'entrée du logement
• Boulons à goujon pour l'entrée et la sortie
• Jeu de joints pour cylindre, joint torique 1,75 mm, joint de base 0,5 mm

NOTES

• En raison des canaux de surintensité plus importants, le boîtier du moteur doit être adapté selon les instructions de Malossi ci-jointes.
• Le solide segment rectangulaire doit être installé avec l'inscription tournée vers le haut du piston.
  
  
  

NOTER que la découpe du cadre dans la zone du collecteur d'admission peut devoir être modifiée/extendue