BGM PRO Numéro d`article : BGM1770NE
BGM PRO
2 notations

Compatible : Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125/150, LML Star/Stella 2 temps, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T145901-), Super 150 (VBC1T 412374-), TS 125 (VNL3T 18139-), Motovespa PX125 Iris(99M), PX150 Iris(75M), 125 CL (9CL), 150 CL (9NC)

Avantage Description
Fiable et durable Idéal pour les longs trajets et l'utilisation quotidienne
Extensible Base stable pour une augmentation ultérieure des performances
Compatible S'adapte au vilebrequin de série, à l'embrayage, à l'allumage
En option 187 cm³ Possible avec une course de 60 mm et un kit d'espacement
325,00 €*
non disponible
Poids d`expédition 3 kg

BGM PRO 177 cylindres - Vespa PX125/PX150 et LML 2 temps (aussi E-Starter)

Adapté au quotidien et au tuning : le BGM PRO 177 révisé fournit sur PX125, PX150 et LML 2 temps une forte augmentation du couple avec un bilan thermique propre. Il peut être monté en plug-and-play, il est robuste sur les longs trajets et ouvert à de futures améliorations de puissance, bien au-delà des valeurs de série.

177 cm³ aluminium/nikasil PX125/PX150/LML 2 temps Compatible avec le démarreur électrique Plug-and-play Touring et tuning En option 187 cm³

Points forts techniques

Matériau du cylindre Aluminium, revêtement dur (Nikasil)
Alésage / course Ø 63 mm / 57-60 mm (jusqu'à 187 cm³)
Piston Fonte, haute teneur en silicium, deux segments de 1 mm
Culasse Fraisée CNC, filetage central de la sonde
Particularité Compatible avec le démarreur électrique, plug-and-play, grandes réserves thermiques
Simple 125-150cc : peut être monté sur 125-150cc sans modification.

Conseils pratiques (SC)

Adapter le dosage à la boîte touring ou au pot série ; choisir la bougie en fonction de l'aspect de la bougie.
Avec SI24 et un boîtier orienté touring, couple très précoce, silencieux et adapté aux longues distances.
Pour une course de 60 mm (187 cm³), utiliser un kit d'entretoise ; bord d'écrasement réaliste de 0,8-1,2 mm.
Rapport de transmission : 23/68 ou similaire éprouvé ; ne pas choisir trop court, utiliser la bande.
PX80 : élargir le logement du pied de cylindre dans le carter moteur (Ø66mm), utiliser le vilebrequin des modèles 125/150cc.

Aperçu vidéo : construction, réglage et pratique de conduite

FAQ - en bref

Oui, la version actuelle est compatible avec les démarreurs électriques.
Selon le réglage, environ 12-20+ CV à la roue arrière - avec un réglage propre et un boîtier adapté.
Non, c'est du plug-and-play. Il suffit d'adapter l'injection et, le cas échéant, la bougie.
Un remaniement de l'admission et des canaux de surintensité dans le carter moteur est récompensé par une nette augmentation de la puissance du cylindre. Les connaisseurs élargissent en outre la surface de surintensité au niveau de la base du cylindre. Le cylindre BGM77 ne dispose ici que d'un mince raccord pour la surface d'étanchéité qui peut être facilement fraisé. Ainsi, la surface d'entrée des gaz dans le cylindre au niveau du pied peut être pratiquement doublée et une alimentation optimale du système de surintensité complet est ainsi assurée. En revanche, un fraisage de la sortie n'est pas nécessaire et n'est pas non plus recommandé. Avec le système de canaux existant, le cylindre peut fournir plus de 22 CV de puissance aux roues arrière.

Conclusion

Le BGM PRO 177 est une base de tuning saine pour le PX125/PX150 et le LML 2 temps : puissant au quotidien, serein sur les longs trajets, avec une bande propre pour le touring - et ouvert à l'étape suivante jusqu'à 187 cm³.

Nous nous assurons ainsi que les évaluations proviennent de vrais consommateurs.
Florian Ã. de la part de Ried 09/07/2025
Michael S. de la part de Ohlsdorf 11/03/2025

BESTER ZYLINDER EVER! Haben jetzt im näheren Umkreis bereits 3 BGM177 laufen. Alle mega zufrieden. GEile Power, wenig Durst hält alles aus. Kaufen!

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