Poros engkol -BGM Pro (katup putar) langkah 60mm, batang penghubung 128mm, pin piston = Ø16mm- Vespa PX200, Rally200 (Ducati), Cosa200, Motovespa TX200 - cocok untuk silinder Quattrini M244 / VMC244

Crankshaft -BGM Pro Touring (katup putar) PX200, langkah 60mm, batang penghubung 128mm, pin piston Ø16mm

Vespa PX200, Rally200 (VSE1T dari tahun 33997, pengapian Ducati), Cosa200, Motovespa TX200, dan kotak mesin 80-150cc)
Crankshaft khusus dengan batang peng hubung ekstra panjang, mis. untuk Quattrini M244, VMC Explorer 244 Crankshaft ini telah dilengkapi dengan batang penghubung ekstra panjang (128mm, bukan 110mm). contoh: untuk Quattrini M244, VMC Explorer 244
Poros engkol ini telah dilengkapi dengan batang penghubung ekstra panjang (128mm , bukan 110mm).
Poros engkol yang sempurna untuk konversi mesin khusus yang membutuhkan batang penghubung yang panjang.
Karena rasio batang penghubung yang jauh lebih baik (0,23, bukan 0,29), mesin dengan poros ini juga berjalan dengan sangat mulus.

• HUB: 60mm

• PANJANG KONEKTOR: 128mm

• KONTROL MASUK: Katup putar (lebar pipi seperti PX200)

• BANTALAN PISTON: Ø16mm (Ø15mm juga dapat digunakan dengan bantalan pin piston konversi, lihat aksesori)

BAHAN
Crankshaft bgm PRO Touring ditempa. Bahannya lebih padat dan karena itu membuang panas dengan lebih baik, membuatnya lebih tahan terhadap distorsi. Selain jaring engkol, batang penghubung juga ditempa

.
Bantalan batang penghubung bawah dilumasi melalui dua slot pelumasan besar dan total empat kantong tambahan di samping. Bantalan balap SSC dan washer dorong lateral memastikan bantalan yang kokoh. Bantalan batang penghubung atas dilumasi melalui dua lubang pelumasan. Bantalan pin piston INA disertakan dengan poros engkol.

SUDUT INLET
Dibandingkan dengan banyak poros balap lainnya, poros bgm PRO Touring memiliki tata letak waktu pemasukan yang jauh lebih baik. Dengan silinder tuning, poros standar dengan waktu pemasukan yang sangat singkat tidak dapat mengimbanginya. Poros bgm PRO, di sisi lain, menutup pada kotak mesin PX sekitar 58° setelah titik mati atas (ini bervariasi tergantung pada kotak mesin). Mesin dapat disetel dengan baik dengan sudut-sudut penyetelan ini. TIP: Jika intake dikerjakan sedemikian rupa sehingga poros engkol membersihkan slot intake lebih awal, tenaga tambahan dapat diperoleh. Nilai yang baik di sini adalah sekitar 120° dari TMA

.
Desain poros engkol mesin PX didasarkan pada mesin 125 cc pertama dari tahun 1960 dengan output sekitar 5 hp. Sayangnya, Piaggio tidak pernah benar-benar mengubah desain ini pada peningkatan kapasitas kubikasi berikutnya. Kapasitas beban poros engkol dengan model standar 200cc dengan 12 hp telah habis secara matematis. Jaring engkol sangat sempit dan memiliki sedikit tumpang tindih (bahan jaring yang tersedia di atas crankpin bagian bawah dalam hal diameter). Ini berarti bahwa tidak ada interferensi yang sangat tinggi atau crankpin yang besar yang dapat digunakan, seperti yang diperlukan (untuk kinerja mesin saat ini).
Crankshaft BGM PRO Touring memiliki kualitas material dan bantalan yang sangat tinggi. Selain itu, pin engkol diikat untuk kekakuan puntir maksimum. Berdasarkan pengalaman positif yang diperoleh dalam ribuan kilometer pengujian mesin kami sendiri dalam penggunaan sehari-hari, kami menyetujui crankshafts BGM PRO Touring untuk output mesin hingga 25 hp. Untuk mesin dalam rentang tenaga ini, kami merekomendasikan penggunaan roda tiang yang lebih ringan dengan berat maksimum 2.300gr.

KESIMPULAN
Kesimpulannya adalah bahwa crankshaft bgm PRO menawarkan kualitas tertinggi dalam segala hal pada setiap komponennya. Presisi dalam pembuatan, bahan yang digunakan dan, yang terpenting, penyeimbangan yang tepat tidak ada yang perlu diragukan lagi. Hal ini menjamin pengoperasian mesin yang sangat halus dan bebas getaran

.