Versie van de beproefde BGM177 cilinder voor Vespa Largeframe 2-kanaals motoren van ca. 1962 tot de jaren 1970.
Dit omvat bijvoorbeeld de Sprint, Sprint Veloce, Super, VNB, VBB, GT, GTR, VGLA (T4) en VGLB modellen.
De BGM177 cilinder is een zeer krachtige, duurzame conversiecilinder die volledig geschikt is voor dagelijks gebruik. Hij dekt een zeer breed scala aan mogelijke toepassingen. Door simpelweg de cilinder te vervangen, kun je het vermogen van de standaard 125cc-motor meer dan verdubbelen en met gemak op de grote koppelgolf surfen. Op dezelfde manier kan precies dezelfde cilinder de motor veranderen in een beest met meer dan 20 pk als hij de juiste omgeving vindt (carburateur, uitlaat, krukas). De cilinder biedt beginners dus een perfecte basis voor verdere uitbreiding als dat nodig is.
De bgm PRO 177 vervangt de originele cilinder en de ombouw is eenvoudig en gemakkelijk te reviseren indien nodig. Met zijn grote cilinderinhoud van 177 cc biedt de BGM PRO 177 altijd een superieure en ontspannen rijervaring. De motor rijdt even krachtig als een 200cc machine, maar met dezelfde betrouwbaarheid en duurzaamheid. Dit wordt bereikt door te werken in hetzelfde toerentalbereik als een standaardmotor. Lage verbruikswaarden en de bijbehorende hoge actieradius zijn een verdere bonus van de BGM PRO 177 cilinder. De cilinder is zo ontworpen dat hij compatibel is met standaardcomponenten. De enige aanpassing die moet worden gedaan is een wijziging van de BGM1770NEJ carburateur en een 3300009 bougie met een aangepaste warmtewaarde.
De BGM PRO 177 cilinder is een harde aluminium cilinder met keramische coating en een boring van 63 mm. De coating (nikkel-silicium-carbide) zorgt voor een extreem harde en duurzame cilinderboring. De zuiger heeft een hoog siliciumgehalte. Daardoor heeft hij een lagere thermische uitzetting, is hij slijtvaster en thermisch zeer stabiel. Twee 1 mm dikke zuigerveren minimaliseren de wrijving en verhogen zo de prestaties en toerentalstabiliteit.
De aanpassing van de huidige BGM177 cilinder met 3 overstroomkanalen aan een motor met 2 overstroomkanalen gebeurt met behulp van de meegeleverde spacer, een 2mm aluminium pakking die het derde overstroomkanaal afdekt.
De cilinder is voorbereid op het gebruik van deze 2 mm afstandhouder. Naast het afstandsstuk worden de meegeleverde cilindervoetpakkingen gebruikt tussen het afstandsstuk en de cilinder bij het installeren van de cilinder om de gewenste knijpmaat in te stellen.
De BGM1770H cilinderkop is CNC gefreesd uit een massief blok. De verbrandingskamer is 4 mm diep in de cilinder verzonken voor een perfecte centrering. Deze Dit maakt het veel gemakkelijker om de knelrand af te stellen en zorgt voor een perfecte afdichting tussen cilinderkop en cilinder gegarandeerd is. In het midden zit schroefdraad voor de montage van een temperatuursensor. Er is bewust gekozen voor een lage compressieverhouding van 10,3:1, waardoor het knelpunt lager kan liggen dan bij vergelijkbare cilinders. Door het lage, mogelijke knelpunt reageert de motor duidelijker op veranderingen in de inspuiting en ontstekingsinstelling. Hierdoor is het afstellen van de motor veel eenvoudiger.
In het gedetailleerde gegevensblad dat bij elke cilinder wordt geleverd, vindt u aanvullende informatie over het afstellen van de verschillende setups. 
De cilinderkit is ontworpen als plug 'n play-oplossing. De cilinder biedt echter nog steeds een groot opwaarts potentieel met volledige betrouwbaarheid. Met een 24mm carburateur voor de 200cc modellen en een BGM Big Box Touring uitlaat ligt het vermogen al rond de 15 pk en het koppel 17 - 19 Nm aan het achterwiel. De BGM PRO 177 reageert zeer dankbaar op alle prestatieverhogende maatregelen zoals
De cilinder is af fabriek al voorbereid voor gebruik met een krukas met een grotere krukasslag (60 mm in plaats van de standaard 57 mm). Hierdoor neemt de cilinderinhoud toe tot maar liefst 187 cc en worden de prestatiebepalende timinghoeken van de poorten vergroot. Met de juiste krukassen en verdere aanpassingen aan de motor kan de cilinder ook eenvoudig worden voorzien van een nog grotere slag (tot 64 mm, zie krukassen). KINGWELLE) worden gebruikt. Hij bereikt dan de volle 200 cc, maar vereist inlaatregeling via een membraaninlaat vanwege de benodigde krukas.
De BGM PRO 177 cilinder is al zeer efficiënt en krachtig dankzij de CNC cilinderkop met een moderne verbrandingskamer en close-tolerance squish edge.
De contactontstekingssystemen van de typische Vespa 2-kanaals motoren kunnen gebruikt blijven worden met de BGM177 2-kanaals cilinder, op voorwaarde dat ze perfect functioneren en regelmatig worden onderhouden. Echter, een conversie naar een onderhoudsvrije, elektronische ontsteking wordt sterk aanbevolen. Speciale ontstekingsmodules of een variabele ontstekingsvervroeging zijn niet nodig voor hoge prestaties en betrouwbaarheid. Een eenvoudige statische ontstekingsinstelling op 19° vanaf TDC wordt aanbevolen. Wij bieden geschikte ontsteking kits voor het omzetten van het contact ontstekingssysteem. Voor Vespa Sprint modellen en voor Motovespa en motor concepten waar een krukas met de PX dynamo conus wordt gebruikt.
De originele SI20/17 carburateurs van sommige Vespa modellen zijn niet meer instelbaar in het noodzakelijke bereik voor de BGM177. Daarom moet ten minste de moderne SI20 of beter de SI24 worden gebruikt.
De meeste 2-kanaals motorhuizen hebben een zeer korte inlaatcontrolehoek. De BGM177 kan deze kleine timinghoeken aan, maar de korte timingdoorsnede beperkt de mogelijke prestaties van de cilinder.
Een duidelijke aanbeveling is hier om de inlaattiminghoek bij de volgende motorrevisie of direct bij het instellen van de motor aan te passen. Inlaatregelhoeken van ongeveer 100° tot 105° vanaf TDC en 55-65° vanaf TDC zijn onze aanbeveling voor een krachtige motor. TDC zijn onze aanbeveling voor een krachtige toerafstelling.
Voor zeer sportieve motorontwerpen kan de inlaat worden ingesteld op 110° vanaf TDC en maximaal 75° TDC. Hierdoor verschuift het beschikbare koppel met een paar honderd toeren in de richting van hogere toerentallen.
De bgm Pro freessjabloon is geschikt om de inlaat naar krachtige toercontrolehoeken te brengen.
Veel klanten verlengen vervolgens de overbrengingsverhouding, zelfs bij een laag vermogen, om het nieuw gewonnen vermogen van de motor nog beter te kunnen benutten. Dit wordt gedaan door eenvoudigweg het koppelingsrondsel te vervangen. Deze is relatief eenvoudig te bereiken na het verwijderen van het achterwiel en het koppelingsdeksel erachter. Het is ook mogelijk om direct over te schakelen op een versterkte koppeling (zie accessoires). De versnellingen kunnen dan aanzienlijk verder worden opgevoerd en de haalbare topsnelheid wordt verhoogd. De motor heeft zoveel vermogen dat de acceleratie meestal beter is omdat je minder of minder snel hoeft te schakelen.
Over het algemeen kan de versnelling langer zijn dan gebruikelijk in de 177cc-klasse vanwege het hoge koppel. Als een toer-georiënteerde uitlaat met vroege ondersteuning wordt gebruikt (BigBox Touring, Polini Original Box), moet een PX125 worden uitgerust met ten minste één koppelingspen met BGM6823S 23 tanden moeten worden gebruikt op een PX125. We hebben deze speciaal op voorraad voor het originele primaire wiel met 68 tanden (zie accessoires). Motoren met een lange slag as en/of 24mm SI carburateur trekken ook gemakkelijk een 24/65 reductie op PX125 versnellingsbakken.
Afhankelijk van de versnellingsbak kan de bgm primaire met 24/63 of 23/64 BGM6564W de aanbeveling.
Universeel toepasbare plug 'n play cilinderkit met vroeg vermogen, groot toerenbereik, betrouwbaarheid als een originele cilinder, lage verbruikswaarden en dus een onklopbare prijs-prestatieverhouding!
Hier is het prestatiediagram van een VBB2T motor die op deze manier is omgebouwd.
Door de gekozen inlaattijdstip is het koppel aangenaam vroeg beschikbaar vroeg.
Bij 5700 tpm bereikt de motor een indrukwekkend maximumkoppel van meer dan 19 Nm voor zijn cilinderinhoudsklasse.
Dankzij het hoge koppel en de brede vermogensband hebben we de originele transmissie van de VBB uitgerust met een primaire bgm Pro 23/64. Dit maakt een topsnelheid van ongeveer 120 km/u op de vlakke 8-inch banden mogelijk.
DE | €
