El cilindro BGM177 es un cilindro de conversión muy potente, duradero y totalmente adecuado para el uso diario. Cubre una amplia gama de posibles aplicaciones. La potencia de un motor estándar de 125cc puede duplicarse con creces simplemente sustituyendo el cilindro.
En la versión para motores Vespa Largeframe con 2 canales de sobrecorriente, se utiliza una junta base de 2 mm de grosor. El cilindro está preparado para ello.
✅ Sustitución plug & play del cilindro original
✅ Potencia como un motor de 200 cc con la misma fiabilidad
✅ Bajo consumo y larga autonomía.
Compatible con todos los componentes de serie. Sólo hay que adaptar el surtidor y la bujía. Los carburadores antiguos SI20/17 deben sustituirse por SI20/20 con filtro de aire largo.
Fresada por CNC a partir del macizo. La cámara de combustión está empotrada a 4 mm de profundidad en el cilindro, lo que simplifica el ajuste del borde de aplastamiento y garantiza una estanqueidad perfecta. Preparada también para sensor de temperatura. Relación de compresión: 10,3:1.
Con carburador de 24 mm + BGM BigBox Touring, ya se dispone de unos 15 CV y 17-19 Nm.
Medidas para mejorar el rendimiento:
Preparado de fábrica para carrera de 60 mm: 187cc de cilindrada total. Los ángulos de control aumentan en consecuencia.
Junta de culata recomendada: 2 mm (disponible opcionalmente).
El encendido por contacto puede seguir utilizándose, pero debe estar en muy buenas condiciones. Mejor: encendido electrónico sin mantenimiento. Reglaje recomendado: estático a 19° del punto muerto.
Junta de culata para carrera de 60 mm no incluida - ver accesorios.
Muchos amplían la relación de transmisión en una fase temprana sustituyendo el piñón de embrague (por ejemplo, 23/65 o 24/65). Alternativa: Instalar un embrague reforzado directamente. Recomendación:
Un kit de cilindros plug & play versátil con potencia temprana, una amplia gama de revoluciones utilizable, muy alta fiabilidad, bajo consumo... y una excelente relación calidad-precio.
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