QUATTRINI M200 – Cilindro de 200 cc para Smallframe con cárter C200
Max Quattrini ofrece la friolera de 200cc para modelos clásicos de Vespa como V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL, etc.
Con las piezas disponibles individualmente, un kit de motor fuselaje que consta de:
Cilindro (7676558) Cigüeñal (7676557) Cárter del motor (7676556 ) Escape (7676559) .
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sto no sólo va más allá del alcance de las clases de cilindrada habituales que se han instalado en estos vehículos hasta ahora, sino que, a pesar del enorme aumento de cilindrada y potencia, es extremadamente sólido tanto conceptualmente como en términos de artesanía
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La base es una carcasa de motor completamente rediseñada que se funde a partir de una aleación de alta resistencia. Ahora, por fin, ofrece espacio para un cigüeñal significativamente más ancho y, por tanto, extremadamente estable, con la friolera de 56,5 mm de carrera (la serie PV125 tiene 51 mm de carrera). Junto con una biela de 116 mm, esto crea una base muy sólida para el potente cilindro de 200 cc de Quattrini. Éste se diseñó deliberadamente para que desarrollara un enorme empuje incluso a bajas revoluciones y, aún así, ¡desarrollara más de 30 CV y 30 NM nada más sacarlo de la caja! Esto significa que la caja de cambios estándar de amplia relación puede seguir utilizándose sin problemas.
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os problemas de conexión de las marchas quedan descartados debido a la banda de potencia tan amplia y sustancial
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CILINDRO:
Cilindrada: 200cc Diámetro: Ø67mm Carrera: 56,5mm Distancia entre espárragos de escape: 66mm (M8 ) Pistón Wössner 41613-1 (Ø66,93mm) Juego de rodadura 0,07mm Aros de pistón Wössner RSB6700 Pinza CW16 (tipo C, 16x1) Bujía Rosca larga Tornillos Bancada cilindro: M8x55 Tornillos hexágono interior Culata: M6x30 Tornillos hexágono interior Colector de admisión:
M 6x25 hexágono Junta de base de cilindro: 1x 0,35mm Junta de culata: no Altura del colector salida principal 35,3mm Altura del colector OD 47mm Buzamientos de culata: 1mm JUNTAS DE
ENTRADA:
Admisión Ø42mm exterior, Ø35mm interior Diafragma, 4 solapas, espesor del material 0,5mm El cilindro tiene una entrada de diafragma, por lo que no es necesaria la entrada de diafragma ya prevista en el cárter del motor pero aún encapsulada.
Particularidades:
L a tapa de refrigeración del cilindro debe modificarse Puede instalarse en todos los bastidores Smallframe (excepto modelos automáticos ) Recomendamos un carburador Keihin PWK33 o PWK35 a juego con el colector de admisión.
Como alternativa, Max Quattrini recomienda un carburador Dell'Orto VHST26 (surtidores: HP: 135-138, LP: 35-38, tubo de mezcla: HE270, aguja: D36, corredera 50) Para disfrutar del potente par motor a largo plazo, se debe utilizar un embrague Hartz4 y una tapa de embrague de los modelos PK XL2. La relación de reducción primaria larga de los modelos de 125cc puede utilizarse sin problemas (27/69 = 2,56). Bujía NGK B9EG. Neumáticos: 3.50-10. Ajuste Vespatronic 25° a 1500 rpm.
La carcasa del motor no utiliza papel de sellado. Se sella con un sellador líquido como Loctite 510 o Normfest Plastomar. Par de apriete de los tornillos del cilindro 18-20 Nm (M8). Par de apriete de los tornillos de la carcasa 8-10Nm (M6). Cantidad de aceite para engranajes: 500 ml de aceite mineral monogrado (por ejemplo, Runge SAE30). Proporción de mezcla de aceite: 4% (1:25)
Señalamos expresamente que, aunque el kit como tal está adaptado entre sí, el montaje requiere una mano experta y un trabajo de ajuste posterior, en función de los demás componentes utilizados y del respectivo vehículo de base.
Puntos que deben tenerse en cuenta durante el montaje
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- Ajustar la tapa del cilindro
- Distancia entre la combinación rueda/neumático y el escape
- Distancia entre el amortiguador y el perno de fijación de la horquilla de cambio
- Distancia entre el amortiguador y el colector de escape
- Distancia entre el cierre lateral del capó y el capó
- Si es necesario, prolongar el recorte del bastidor para el colector de admisión.
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DE | €
