Cigüeñal -QUATTRINI M200 (para caja motor Quattrini C200) - carrillada completa 56,5mm carrera, 116mm biela- Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (Ø 24mm cono)

) se puede montar.

sto no sólo va más allá del alcance de las clases de cilindrada habituales que se instalaban anteriormente en estos vehículos, sino que, a pesar del enorme aumento de cilindrada y rendimiento, es extremadamente sólido tanto en términos de diseño como de artesanía

La base es una carcasa de motor completamente rediseñada que se ha fundido a partir de una aleación de alta resistencia. Ahora, por fin, ofrece espacio para un cigüeñal significativamente más ancho y, por tanto, extremadamente estable, con la friolera de 56,5 mm de carrera (la serie PV125 tiene 51 mm de carrera). Junto con una biela de 116 mm, esto crea una base muy sólida para el potente cilindro de 200 cc de Quattrini. Éste se diseñó deliberadamente para que desarrollara un enorme empuje incluso a bajas revoluciones y, aún así, ¡desarrollara más de 30 CV y 30 NM nada más sacarlo de la caja! Esto significa que la caja de cambios estándar de amplia relación puede seguir utilizándose sin problemas. Los problemas de conexión de los engranajes quedan descartados gracias a la banda de potencia tan amplia y sustancial

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EJE

CILINDRO:

CAJA

MOTOR

El cilindro tiene una entrada de válvula de láminas, por lo que no es necesaria la entrada de válvula de láminas ya prevista en el cárter del motor, pero aún moldeada. El cigüeñal del cárter del motor de 200 cc utiliza ahora cojinetes más grandes de la categoría 6205. Como la junta del cigüeñal en el lado de accionamiento se encuentra ahora fuera del cárter, el eje ya no está asegurado contra el desplazamiento mediante el atornillado del piñón primario. Por lo tanto, es necesario utilizar un cojinete guiado al menos en un lado. Para ello ofrecemos dos soluciones de alta calidad

• 6205 TN9 C3 rodamiento fijo con jaula de poliamida
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  6205 MA Rodamiento fijo C3 con jaula de latón

Características especiales:

) Recomendamos un carburador Keihin PWK33 o PWK35 a juego con el colector de admisión.
Como alternativa, Max Quattrini recomienda un carburador Dell'Orto VHST26 (surtidores: HP: 135-138, LP: 35-38, tubo de mezcla: HE270, aguja: D36, corredera 50) Para disfrutar del potente par motor a largo plazo, se debe utilizar un embrague Hartz4 y una tapa de embrague de los modelos PK XL2. La relación de reducción primaria larga de los modelos de 125cc puede utilizarse sin problemas (27/69 = 2,56). Bujía NGK B9EG. Neumáticos: 3.50-10. Ajuste Vespatronic 25° a 1500 rpm.
La carcasa del motor no utiliza papel de sellado. Se sella con un sellador líquido como Loctite 510 o Normfest Plastomar. Par de apriete de los tornillos del cilindro 18-20 Nm (M8). Par de apriete de los tornillos de la carcasa 8-10Nm (M6). Cantidad de aceite para engranajes: 500 ml de aceite mineral monogrado (por ejemplo, Runge SAE30). Proporción de mezcla de aceite: 4% (1:25)

Señalamos expresamente que, aunque el kit como tal está adaptado entre sí, el montaje requiere una mano experta y un trabajo de ajuste posterior, en función de los demás componentes utilizados y del respectivo vehículo de base.

Puntos que deben tenerse en cuenta durante el montaje:

(US)