Vespa Largeframe conversión a encendido electrónico
Los motores Vespa de los modelos Largeframe con control de admisión por válvula rotativa, por ejemplo Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak, pueden convertirse ahora fácilmente:
¿Por qué debería convertir una Vespa al encendido electrónico?
Estas son las ventajas de un encendido electrónico
Después de la conversión, el sistema eléctrico de a bordo de 6 voltios, antes débil, tiene una potente salida de luz de 12 voltios. El sistema eléctrico anteriormente autorregulado se convierte en un control regulador fiable y fácil de bombillas (por ejemplo, con BGM6690). El cableado de alta calidad garantiza una transmisión segura de la elevada potencia luminosa y de encendido. Con su elevada potencia en vatios, garantiza una muy buena potencia luminosa incluso al ralentí, que no disminuye cuando se utilizan los intermitentes o consumidores de potencia adicionales.
No necesita mantenimiento No es necesario realizar tareas de mantenimiento, como es habitual en los sistemas de encendido por contacto.
La última versión de la probada placa base de encendido bgm PRO HP (High Power) para la conversión de encendido por contacto a encendido electrónico.
Con nuestra propia marca bgm, hemos revisado la mil veces probada placa base de encendido bgm PRO y la hemos hecho aún mejor. Se prestó especial atención a la muy alta calidad de las bobinas y la pastilla.
Además, el cableado se ha cambiado por cables de silicona con revestimiento textil. Un truco especial es el cordón ya unido a la rama del cable para facilitar la inserción del mazo de cables a través del conducto de cables en la carcasa del motor. La placa base dispone ahora también de una escala graduada para facilitar el ajuste.
En comparación con un encendido electrónico convencional, la placa base de encendido BGM Pro HP V2.5 tiene bobinados de bobina especialmente combinados. Esto mejora significativamente la eficiencia del alternador una vez más y ofrece una alta salida de luz de 120W.
En contraste con una placa base de encendido Vespa PX, el BGM Pro HP tiene una rama de cable más largo y de manera diferente enrutado de modo que la placa base de encendido también se puede montar perfectamente en los vehículos más antiguos. También tiene un contorno de la placa base adaptada para que encaje perfectamente en los motores anteriores a 1977 (con un asiento del retén del eje más grande que PX).
Gran potencia luminosa (120 W) gracias al máximo número de bobinados
Bobina excitadora probada con placa de cobre para una máxima fiabilidad
Pick-up con capa de barrera de carbono para un pulso de encendido limpio
Bobinas de luz limpiamente procesadas
Uniones soldadas de alta calidad
Terminales y longitud de cable originales para facilitar el cableado
Combinable con módulos adicionales (PiFi, Kytronic, Agusto)
NOTA: La pastilla bgm tiene una resistencia nominal de 100 Ohm (+/- 10 Ohm)
Ventajas de los cables de silicona
Extremadamente resistentes a la temperatura (-40 °C a +250 °C)
Permanecen siempre flexibles
Muy buena protección mecánica gracias al tejido textil
Resistentes a grasas, aceites, alcoholes, oxígeno y ozono
Muy buenas propiedades aislantes
Conversión a encendido electrónico
Al pasar de un encendido por contacto a esta placa base, es necesario utilizar una rueda de ventilador diferente, un regulador de tensión y un CDI. El antiguo regulador de tensión, si se montaba de serie, ya no es necesario, al igual que la bobina de encendido estándar.
Con el bgm regulador de tensión BGM6690 se puede utilizar opcionalmente para cargar una batería (batería de 12 voltios necesaria) durante el viaje. El arnés de cableado de edad todavía se puede utilizar, pero los circuitos previamente individuales deben ser combinados, ya que el regulador de voltaje sólo proporciona una salida para la fuente de alimentación completa. Es más fácil convertir a uno de nuestros mazos de cables de conversión (por ejemplo, 9077011).
NOTA: Posicionamiento del cigüeñal
La alineación del cigüeñal en la carcasa del motor, y por lo tanto también la posición de la rueda polar, es significativamente más variable en los antiguos motores Largeframe (reconocible por el mismo tamaño del cojinete del cigüeñal con 25x62x12mm) que en los posteriores motores PX, por ejemplo.
Los cojinetes del cigüeñal no se fijan en el cárter del motor mediante un circlip, sino que simplemente se asientan en el cárter con un ligero ajuste a presión. Diversas tolerancias pueden dar lugar a desviaciones significativas de la posición originalmente prevista del eje en el cárter. Un requisito previo para que el encendido funcione correctamente es la alineación perfecta de la rueda polar con la placa base de encendido. De lo contrario, la superficie de disparo de la rueda polar no discurrirá paralela al pick-up, lo que puede provocar fallos de encendido.
Solución: Si el encendido no produce chispa, el fallo suele encontrarse aquí. Para un remedio sencillo, ofrecemos placas distanciadoras (BGM8000S05) para la pastilla de la placa base del encendido. De este modo se restablece fácilmente la distancia correcta.
Kit de conversión y accesorios
Además del encendido, también necesitará algunas otras piezas para convertir el motor de encendido por contacto a encendido electrónico. Aquí hemos reunido un práctico juego para usted: BGM6661PRO. Sin embargo, todo lo que necesita también está disponible por separado:
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