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- Conversión Vespa de encendido por contacto a encendido electrónico
Los motores Vespa de los modelos Largeframe con control de admisión de válvula rotativa, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak, ahora se pueden convertir fácilmente:
Tras la conversión, el sistema eléctrico de 6 voltios, antes débil, tiene una potente salida de luz de 12 voltios. El sistema eléctrico previamente autorregulado se convierte en un control regulador fiable y fácil de bombillas (por ejemplo, con BGM6690). El cableado de alta calidad garantiza una transmisión segura de la elevada potencia luminosa y de encendido. Con su elevada potencia en vatios, garantiza una muy buena potencia luminosa incluso al ralentí, que no disminuye ni siquiera cuando se utilizan los intermitentes o consumidores de corriente adicionales. No necesita mantenimiento.
Nuestro nuevo encendido bgm: especialmente desarrollado para convertir motores controlados por contacto a encendido electrónico sin mantenimiento:
La última versión de la probada placa base de encendido bgm PRO HP (High Power) para la conversión de encendido por contacto a encendido electrónico.
Adecuado para, por ejemplo, Vespa Largeframe como: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally
Placa base de encendido bgm PRO Con nuestra propia marca bgm, hemos revisado la mil veces probada placa base de encendido bgm PRO y la hemos hecho aún mejor. Se ha prestado especial atención a la altísima calidad de las bobinas y la pastilla.
Además, el cableado se ha cambiado por cables de silicona con revestimiento textil. Un truco especial es el cordón ya unido al ramal de cables para facilitar la inserción del mazo de cables a través del conducto de cables de la carcasa del motor. La placa base dispone ahora también de una precisa escala de grados para facilitar el ajuste.
En comparación con un encendido electrónico convencional, la placa base de encendido
BGM Pro HP
V2.5 tiene bobinados de bobina especialmente combinados.
Esto mejora significativamente la eficiencia del alternador una vez más y ofrece una alta potencia luminosa de 120 W.
En contraste con una placa base de encendido Vespa PX, el BGM Pro HP tiene una rama de cable más largo y dirigido de manera diferente para que la placa base de encendido también se puede montar perfectamente en los vehículos más antiguos. Además, tiene un contorno de la placa base adaptado para que encaje perfectamente en los motores anteriores a 1977 (con un asiento del retén del eje más grande que el PX).
NOTA: La pastilla bgm tiene una resistencia nominal de 100 ohmios (+/- 10 ohmios)
Al convertir el encendido por contacto a esta placa base, es necesario utilizar una rueda de ventilador diferente, un regulador de voltaje y un CDI.
Ya no se necesita ningún regulador de voltaje estándar antiguo, como la bobina de encendido estándar.
Con el regulador de voltaje bgm BGM6690 , se puede cargar opcionalmente una batería (se necesita una batería de 12 voltios) mientras se conduce. El antiguo mazo de cables todavía se puede utilizar, pero los circuitos previamente individuales deben ser combinados, ya que el regulador de tensión sólo proporciona una salida para la fuente de alimentación completa. Es más fácil convertir a uno de nuestros mazos de cables de conversión (por ejemplo, 9077011).
Todo lo necesario para esto está disponible individualmente o como un conjunto.
La placa base de encendido bgm se adapta a todos los motores Vespa de los modelos Largeframe con control de admisión de válvula rotativa, por ejemplo, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.
Además del encendido, también necesita algunas otras piezas para convertir el motor de encendido por contacto a encendido electrónico. Aquí hemos reunido para usted un práctico juego: BGM6661PRO
Todas las piezas también están disponibles por separado:ATENCIÓN
La alineación del cigüeñal en el cárter del motor, y por lo tanto también la posición de la rueda polar, es significativamente más variable en los antiguos motores de bastidor grande (reconocible por el cojinete del cigüeñal del mismo tamaño con 25x62x12mm) que en los motores PX posteriores, por ejemplo.
Los cojinetes del cigüeñal no se fijan en el cárter del motor mediante un anillo elástico, sino que simplemente se asientan en el cárter con un ligero ajuste de interferencia. Diversas tolerancias (por ejemplo, la anchura de los retenes de aceite, el desgaste de los asientos de los cojinetes, la orientación del cono en el cigüeñal) pueden dar lugar a desviaciones significativas de la posición originalmente prevista del eje en el cárter. Un requisito previo para que el encendido funcione correctamente es la alineación perfecta de la rueda polar con la placa base de encendido. De lo contrario, la superficie de disparo de la rueda polar no discurrirá paralela al pick-up, lo que puede provocar fallos de encendido. Si el encendido no produce chispa, el fallo suele encontrarse aquí. Ofrecemos placas espaciadoras (BGM8000S05) para la pastilla en la placa base de encendido para una fácil rectificación. Esto hace que sea fácil de restaurar la distancia correcta.
