Le Pinasco SI28 ER a un passage de Ø=28mm. Cela lui donne une surface d'aspiration 36% plus grande qu'un SI24 classique, sur lequel est basé le design du SI28 ER. Le corps est légèrement plus grand, mais les pièces d'accord peuvent être reprises des types SI originaux Dell'Orto/Spaco, à l'exception du filtre à air. La chambre de flottaison est plus haute de 5 mm pour éviter l'amincissement sur les moteurs puissants. Les trous d'essence généralement élargis dans le carburateur servent le même objectif.
En général, pour l'IS, le réglage de base est effectué par la buse d'air et le tube de mélange, tandis que le réglage fin est effectué par la buse secondaire, la buse principale et le filtre à air.
INSTRUCTIONS D'INSTALLATION
Le SI28 ER n'est pas destiné aux véhicules à graissage séparé. Sur les modèles avec pompe à huile, le mélange lui-même doit être prémélangé dans le réservoir d'essence. La pompe à huile elle-même peut être arrêtée en tirant simplement l'arbre de la pompe à huile hors du carter du moteur (sous le carter du carburateur). Il est recommandé de régler le carter du carburateur sur le plus grand diamètre. Des goujons M7 allongés avec des écrous à tige sont inclus. Ils remplacent les goujons d'origine ou les goujons à six pans creux utilisés à partir de 1984.
OPÉRATIONS
CONCLUSION : Parfait pour un réglage de route discret mais puissant.
REMARQUE : Veuillez noter que la buse d'air doit toujours être réglée en même temps que le filtre à air/entonnoir à air. Par exemple, un entonnoir à air nécessite une buse d'air plus petite qu'un filtre complètement fermé. La buse secondaire a un large champ d'action dans l'IS. Son débit doit toujours être ajouté à la buse principale. Un simple changement pour une buse secondaire plus petite peut donc nécessiter une buse principale plus grande en même temps pour maintenir le mélange au même niveau dans la plage de vitesse supérieure.
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