Carburateur -PINASCO SI28/28ER- Vespa Largeframe - PX, Sprint, Rally, Cosa, VNA2, VNB, VBA, VBB, GT, GTR, TS, Super

Carburateur Pinasco SI28 ER optimisé - 28 mm pour les moteurs Largeframe puissants.

Le Pinasco SI28 ER dispose d'un passage de Ø=28 mm. Il dispose ainsi de 36 % de surface d'aspiration en plus qu'un SI24 traditionnel, sur lequel la construction du SI28 ER est basée. Le corps est légèrement plus grand, mais les pièces de réglage peuvent être reprises des types SI originaux de Dell'Orto/Spaco, à l'exception du filtre à air. La chambre du flotteur est plus haute de 5 mm, ce qui permet d'éviter un amaigrissement sur les moteurs puissants. Les trous d'essence généralement plus grands dans le carburateur ont le même but.

Comme pour les SI, le réglage de base est effectué par le gicleur d'air et le tube de mélange, et le réglage fin par le gicleur secondaire, le gicleur principal et le filtre à air.

INSTRUCTIONS DE MONTAGE

• Uniquement adapté au bac de carburateur PX Lusso
• Filtre à air d'origine non adapté (diamètre de l'entrée d'air + vis de ralenti à une autre position)
• La vis de mélange n'est pas alignée avec le trou du carter (raccourcir et fendre la vis).
• Tenir compte de la longueur des goujons M7 fournis, ceux-ci sont trop courts, selon la profondeur du filetage dans le carter moteur (si possible, ne pas les visser à fond et les sécuriser avec de la Loctite).
• Le tube de sortie du trop-plein de la chambre à flotteur n'est pas aligné avec la cuve du carburateur (percer/adapter, sinon le carburateur peut se bloquer).
• Les trous dans le corps du carburateur pour les goujons M7 sont tolérés de manière très étroite, les élargir un peu si nécessaire.

Le SI28 ER n'est pas prévu pour les véhicules avec lubrification séparée. Sur les modèles avec pompe à huile, le mélange doit être prémélangé dans le réservoir d'essence. La pompe à huile elle-même peut être arrêtée en retirant simplement l'arbre de la pompe à huile du boîtier du moteur (sous le bac de carburation). Il est recommandé d'adapter la cuve du carburateur à la section plus grande. Des boulons filetés M7 rallongés avec écrous à tige sont fournis. Ils remplacent les goujons d'origine ou les goujons à six pans creux utilisés à partir de l'année de fabrication 1984.

UTILISATION

• Buse de correction d'air : 160
• Tube de mélange : BE2
• Buse secondaire : 55/160
• Coulisseau de gaz (asymétrique et plus large) avec poche d'air sur la face inférieure.

CONCLUSION: Parfait pour un tuning routier discret mais puissant.

REMARQUE: veuillez noter que la buse d'air doit toujours être réglée en combinaison avec le filtre à air/l'entonnoir à air. Un entonnoir à air nécessite par exemple une buse d'air plus petite qu'un filtre complètement fermé. La buse secondaire a un large champ d'action dans le SI. Son débit doit toujours être ajouté à celui de la buse principale. Ainsi, un simple changement pour un gicleur secondaire plus petit peut nécessiter en même temps un gicleur principal plus grand afin de maintenir le mélange au même niveau dans la plage de régime supérieure.