Albero motore -QUATTRINI M200 (per cassa motore Quattrini C200) - guancia intera corsa 56,5 mm, biella 116 mm - Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (cono Ø 24 mm)

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uesto non solo va oltre la portata delle normali classi di cilindrata che venivano installate in precedenza su questi veicoli, ma nonostante l'enorme aumento di cilindrata e di prestazioni, è estremamente solido sia in termini di design che di artigianato

La base è costituita da un alloggiamento del motore completamente riprogettato, fuso in una lega ad alta resistenza. Questo offre finalmente spazio a un albero motore significativamente più largo e quindi estremamente stabile, con una corsa di ben 56,5 mm (la serie PV125 ha una corsa di 51 mm). Insieme a una biella da 116 mm, questo crea una base molto solida per il potente cilindro da 200 cc di Quattrini. Questo cilindro è stato deliberatamente progettato in modo da sviluppare un'enorme spinta anche a bassi regimi, e comunque sviluppa oltre 30 CV e 30 Nm già dalla scatola! Ciò significa che il cambio di serie ad ampio rapporto può continuare a essere utilizzato senza problemi. I problemi di collegamento degli ingranaggi sono esclusi grazie alla banda di potenza molto ampia e consistente

CILINDRO:

Albero a

gomiti:

CASSA

MOTORE:

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Il cilindro è dotato di un ingresso lamellare, pertanto non è necessario l'ingresso lamellare già presente nel carter del motore ma ancora stampato. Il basamento della carcassa del motore da 200 cc utilizza ora cuscinetti più grandi della categoria 6205. Poiché la guarnizione dell'albero a gomiti sul lato motore si trova ora all'esterno del basamento, l'albero non è più assicurato contro lo spostamento mediante l'avvitamento del pignone primario. È quindi necessario utilizzare un cuscinetto guidato almeno su un lato. A tale scopo offriamo due soluzioni di alta qualità

• 6205 TN9 C3 con gabbia in poliammide
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  6205 MA C3 cuscinetto di posizionamento con gabbia in ottone

Caratteristiche speciali:

Si consiglia un carburatore Keihin PWK33 o PWK35 da abbinare al collettore di aspirazione.
In alternativa, Max Quattrini consiglia un carburatore Dell'Orto VHST26 (getti: HP: 135-138, LP: 35-38, tubo di miscelazione: HE270, spillo: D36, slitta 50) Per godere a lungo della potente coppia, è necessario utilizzare una frizione Hartz4 e un coperchio della frizione dei modelli PK XL2. Il rapporto di riduzione primario lungo dei modelli 125cc può essere utilizzato senza problemi (27/69 = 2,56). Candela di accensione NGK B9EG. Pneumatici: 3,50-10. Regolazione vespatronic 25° a 1500 giri/min.
L'alloggiamento del motore non utilizza carta sigillante. È sigillato con un sigillante liquido come Loctite 510 o Normfest Plastomar. Coppia di serraggio delle viti del cilindro 18-20 Nm (M8). Coppia di serraggio delle viti dell'alloggiamento 8-10Nm (M6). Quantità di olio per ingranaggi: 500 ml di olio minerale monogrado (ad es. Runge SAE30). Rapporto di miscelazione dell'olio: 4% (1:25)

Facciamo espressamente notare che, sebbene il kit in quanto tale sia abbinato l'uno all'altro, il montaggio richiede una mano esperta e ulteriori interventi di regolazione, a seconda degli altri componenti utilizzati e del rispettivo veicolo di base.

Punti da tenere in considerazione durante il montaggio:

(US)