QUATTRINI M200 – Cilindro 200 cc per Smallframe con carter C200
Max Quattrini offre un motore da ben 200cc per i modelli classici di Vespa come V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL ecc.
Con le parti disponibili singolarmente, un kit motore in fusoliera composto da:
Cilindro (7676558) Albero a gomiti (7676557) Carter motore (7676556 ) Scarico (7676559) .
Q
uesto non solo va oltre la portata delle consuete classi di cilindrata finora installate su questi veicoli, ma, nonostante l'enorme aumento di cilindrata e potenza, è estremamente solido sia dal punto di vista concettuale che da quello artigianale
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La base è costituita da un alloggiamento del motore completamente riprogettato e fuso in una lega ad alta resistenza. Questo offre finalmente spazio a un albero motore significativamente più largo e quindi estremamente stabile, con una corsa di ben 56,5 mm (la serie PV125 ha una corsa di 51 mm). Insieme a una biella da 116 mm, questo crea una base molto solida per il potente cilindro da 200 cc di Quattrini. Questo cilindro è stato deliberatamente progettato in modo da sviluppare un'enorme spinta anche a bassi regimi, e comunque sviluppa oltre 30 CV e 30 Nm già dalla scatola! Ciò significa che il cambio di serie ad ampio rapporto può continuare a essere utilizzato senza problemi.
I
problemi di collegamento del cambio sono esclusi grazie alla banda di potenza molto ampia e consistente
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CILINDRO:
Cilindrata: 200cc Alesaggio: Ø67mm Corsa: 56,5mm Interasse perni di scarico: 66 mm (M8) Pistone Wössner 41613-1 (Ø 66,93 mm) Gioco 0,07 mm Fasce elastiche Wössner RSB6700 Clip CW16 (tipo C, 16x1) Candela Filetto lungo Viti Base cilindro: M8x55 esagono incassato Viti Testa cilindro: M6x30 esagono incassato Viti Collettore di aspirazione:
M 6x25 esagono Guarnizione base cilindro: 1x 0,35mm Guarnizione testa cilindro: no Altezza collettore uscita principale 35,3mm Altezza collettore OD 47mm Immersioni testa cilindro: 1mm GIUNTI D'
INGRESSO:
Aspirazione Ø42mm esterno, Ø35mm interno Diaframma, 4flaps, spessore materiale 0,5mm Il cilindro è dotato di un ingresso a diaframma, quindi non è necessario l'ingresso a diaframma già previsto nell'alloggiamento del motore ma ancora in vaso.
Caratteristiche speciali:
I l coperchio di raffreddamento del cilindro deve essere modificato Può essere installato su tutti i telai Smallframe (esclusi i modelli automatici) Si consiglia un carburatore Keihin PWK33 o PWK35 da abbinare al collettore di aspirazione.
In alternativa, Max Quattrini consiglia un carburatore Dell'Orto VHST26 (getti: HP: 135-138, LP: 35-38, tubo di miscelazione: HE270, spillo: D36, slitta 50) Per godere a lungo della potente coppia, è necessario utilizzare una frizione Hartz4 e un coperchio della frizione dei modelli PK XL2. Il rapporto di riduzione primario lungo dei modelli 125cc può essere utilizzato senza problemi (27/69 = 2,56). Candela di accensione NGK B9EG. Pneumatici: 3,50-10. Regolazione vespatronic 25° a 1500 giri/min.
L'alloggiamento del motore non utilizza carta sigillante. È sigillato con un sigillante liquido come Loctite 510 o Normfest Plastomar. Coppia di serraggio delle viti del cilindro 18-20 Nm (M8). Coppia di serraggio delle viti dell'alloggiamento 8-10Nm (M6). Quantità di olio per ingranaggi: 500 ml di olio minerale monogrado (ad es. Runge SAE30). Rapporto di miscelazione dell'olio: 4% (1:25)
Facciamo espressamente notare che, sebbene il kit in quanto tale sia abbinato l'uno all'altro, il montaggio richiede una mano esperta e ulteriori interventi di regolazione, a seconda degli altri componenti utilizzati e del rispettivo veicolo di base.
Punti da tenere in considerazione durante il montaggio
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- Regolare il coperchio del cilindro
- Distanza tra la combinazione ruota/pneumatico e lo scarico
- Distanza tra l'ammortizzatore e il bullone di fissaggio della forcella del cambio
- Distanza tra l'ammortizzatore e il collettore di scarico
- Distanza tra la chiusura laterale del cofano e il cofano stesso
- Se necessario, estendere il taglio del telaio per il collettore di aspirazione.
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