Compatibile con: Vespa Largeframe 125 e 150 a 2 canali – VNB1-6, VNS1-6, VNC1T, VNL1-2, VBA1T, VBB1-2, VGLA-B, VLA1T nonché modelli di transizione GTR125 (VNL2T) fino al numero 138956, Sprint150 (VLB1T) fino al numero 105199 e Super150 (VBC1T) fino al numero 328128.
Più coppia per i primi motori Largeframe: il BGM PRO 177 è un moderno cilindro in alluminio con superficie di scorrimento in Nikasil per Vespa 125 e 150 cm³ con due canali di sovralimentazione. Il progetto combina una spinta immediata, un’ampia fascia di regimi utilizzabile e un equilibrio termico stabile – ideale per l’uso quotidiano, i viaggi e configurazioni potenti ma discrete.
177 cm³ in alluminio Nikasil Carter motore a 2 canali Pistoni Meteor Testata cilindri CNC Opzionale 187 cm³
Video sul BGM PRO 177 e sul suo impiego sui primi motori Vespa Largeframe con carter motore a 2 canali.
| Materiale dei cilindri | Alluminio, superficie di scorrimento con rivestimento duro Nikasil |
|---|---|
| Versione | A 2 canali per i primi carter motore Vespa Largeframe |
| Alesaggio | Ø 63 mm |
| Corsa | 57–60 mm |
| Cilindrata | 177 cm³ con corsa di 57 mm / 187 cm³ con corsa di 60 mm |
| Pistone | Meteor, pistoni in ghisa ad alto tenore di silicio, due fasce elastiche da 1 mm |
| Testata | Fresata a CNC, camera di combustione a tenuta perfetta, filettatura per sonda |
| Campo di impiego | Uso quotidiano, turismo e configurazioni di tuning espandibili |
Molti motori Vespa 125 e 150 cm³ con telaio largo delle prime generazioni dispongono solo di due canali di scarico. È proprio per questi carter motore che il BGM PRO 177 in questa versione è stato progettato. In questo modo è possibile utilizzare un moderno cilindro in alluminio anche sulle generazioni di motori più datate, senza dover passare a un carter a 3 canali di nuova generazione.
L’attenzione non è rivolta a una potenza massima limitata, bensì a una coppia che si manifesta precocemente e con un’ampia fascia di utilizzo. Ciò si adatta perfettamente ai classici scooter da strada, destinati a essere guidati con disinvoltura nel traffico urbano, sulle strade di campagna e nei viaggi più lunghi.
L’alluminio trasferisce il calore di combustione alle alette di raffreddamento in modo nettamente più rapido rispetto a un classico cilindro in ghisa grigia. La superficie di scorrimento con rivestimento duro in Nikasil funge da vera e propria superficie di scorrimento per pistoni e anelli di tenuta.
Questa combinazione risulta particolarmente interessante nella guida da turismo: il motore raggiunge rapidamente uno stato di funzionamento stabile ed è in grado di dissipare efficacemente il calore nell’ambiente circostante in caso di carico prolungato. Naturalmente, rimane indispensabile una corretta regolazione della polverizzazione, dell’accensione e del bordo di compressione.
Il BGM PRO 177 utilizza un pistone Meteor con due anelli stretti da 1 mm. La struttura combina una base del pistone collaudata nella pratica, con una massa ridotta degli anelli e un funzionamento fluido nella superficie di scorrimento in Nikasil.
Il design del pistone è stato ulteriormente perfezionato. Una novità è rappresentata dal rivestimento a punti «Oil-Dot» sulla camicia del pistone, ovvero nella zona di guida del pistone.
La testata in dotazione è fresata a CNC e adattata alla geometria del cilindro. Fondamentale per un funzionamento ottimale a lungo termine è il corretto bordo di schiacciamento. Durante il montaggio, questo dovrebbe sempre essere misurato effettivamente e non determinato solo in base allo spessore nominale della guarnizione.
Il cilindro può funzionare anche con un albero motore da 60 mm. Da un alesaggio di 63 mm e una corsa di 60 mm si ottengono circa 187 cm³. La corsa aggiuntiva aumenta la cilindrata e modifica al contempo i tempi di fasatura.
Durante la modifica è quindi necessario ricontrollare la posizione del cilindro, il bordo di compressione e i tempi di fasatura e, se necessario, regolarli utilizzando guarnizioni o distanziatori adeguati.
Selezionati per le prime configurazioni a 2 canali con telaio Largeframe come solida base per il touring e una messa a punto stabile.
BGM1010TR2
BGM8570
BGM031121G
Regola generale: adatto per Vespa 125 e 150 cm³ con 2 canali di sovralimentazione. Per i modelli GTR125, Sprint150 e Super150 è stato effettuato il passaggio a 3 canali. In questo caso, la versione a 2 canali è valida solo fino ai numeri di telaio indicati.
Il BGM PRO 177 è l’aggiornamento prestazionale adatto all’uso quotidiano per i primi motori a 2 canali con telaio largo: maggiore coppia, un’ampia fascia di potenza utilizzabile e un moderno cilindro in alluminio con superficie di scorrimento in Nikasil. Con una messa a punto accurata si ottiene un motore da turismo potente e lineare, che allo stesso tempo si presta come base per ulteriori potenziamenti fino a una corsa di 60 mm e circa 187 cm³.
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