Vérins -BGM PRO 177ccm - 2 canaux- Vespa VNB, Super (VNC1T, VBC1T), VBB, Sprint (VLB1T), GT (VNL2T), GTR (VNL2T -138956), VGLA, VGLB

Cylindre BGM PRO 177cc pour moteurs Vespa Largeframe 2 ports

✅ Un gain de puissance adapté à la vie quotidienne

Le cylindre BGM177 est un cylindre de conversion très puissant, durable et entièrement adapté à une utilisation quotidienne. Il couvre un large éventail d'applications. Le simple remplacement du cylindre permet déjà de plus que doubler la puissance d'un moteur 125cc de série.

Dans la version pour moteurs Vespa Largeframe avec 2 canaux de surintensité, un joint de pied de 2 mm est utilisé. Le cylindre est préparé à cet effet.

✅ Remplacement plug & play du cylindre d'origine
✅ Puissance équivalente à un moteur de 200cc avec la même fiabilité
✅ Faible consommation et grande autonomie.

Compatible avec toutes les pièces de série. Seuls le carburateur et la bougie doivent être adaptés. Les anciens carburateurs SI20/17 devraient être remplacés par des SI20/20 avec un filtre à air long.

✅ Caractéristiques

• Cylindre en aluminium, revêtement dur (nickel-carbure de silicium)
• Alésage de 63 mm
• Cylindrée à 57/60 mm de course : 177/187 ccm
• Pistons en fonte à haute teneur en silicium
• Deux segments de piston en acier de 1 mm
• Arête d'écrasement recommandée pour une course de 57 mm : 0,8-1,2 mm
• Arête d'écrasement recommandée pour une course de 60 mm : 1,0-1,2 mm

✅ Culasse

Fabriquée dans la masse par fraisage CNC. La chambre de combustion est enfoncée de 4 mm dans le cylindre, ce qui facilite l'ajustement du bord d'écrasement et assure une étanchéité parfaite. Préparé en outre pour les sondes de température. Taux de compression : 10,3:1.

✅ Tuning supplémentaire

Avec un carburateur de 24 mm + une BGM BigBox Touring, on dispose déjà d'environ 15 ch et de 17 à 19 Nm.

Mesures d'amélioration des performances :

• Système d'échappement adapté (par ex. BGM BigBox Touring, Polini Box)
• Carburateur plus grand (p. ex. BGM PRO Faster Flow SI24)
• Vilebrequin à longue course avec angle d'admission élargi
• Allumage électronique (par ex. BGM666SP1)
• Usinage du canal d'admission/de la vanne rotative
• Agrandissement des canaux de surintensité dans le carter et le pied de cylindre.

✅ Cylindrée et puissance accrues

Préparé en usine pour une course de 60 mm : 187ccm de cylindrée totale. Les angles de commande augmentent de ce fait.

Joint de culasse recommandé : 2 mm (disponible en option).

✅ Allumage

L'allumage par contact reste utilisable, mais doit être en très bon état. Mieux : allumage électronique sans entretien. Réglage recommandé : statique 19° par rapport au PMH.

✅ Angle de commande

• Course de 57 mm : surintensité 118°, échappement 171° (avec joint de pied de 0,2 mm / joint de tête de 0,5 mm).
• Course de 60 mm : surcourant 123°, échappement 173° (avec joint de pied de 0,2 mm / joint de tête de 2 mm).

Joint de tête pour course de 60 mm non compris dans la livraison - voir accessoires.

✅ Transmission

Beaucoup allongent prématurément le rapport de transmission en remplaçant le pignon d'embrayage (par exemple 23/65 ou 24/65). Alternative : monter un embrayage directement renforcé. Recommandation :

• Vespa Sprint (10") avec échappement orienté vers le tourisme : au moins 23 dents.
• Boîte de vitesses PX125 avec course longue : peut aussi rouler sans problème en 24/65.
• Pneus 8" : par ex. 24/64 possible.

✅ Conclusion

Un kit de cylindres plug &amp ; play polyvalent avec une puissance qui démarre tôt, une large plage de régime utilisable, une très grande fiabilité, une faible consommation - et un excellent rapport qualité/prix.