Welke functie vervult de krukas in een tweetaktmotor?

Zuiger, drijfstang en krukas vormen samen het krukmechanisme. Via de drijfstang wordt de beweging van de zuiger overgebracht op de krukas. Daarbij worden de krukpennen, drijfstanglagers en krukwangen blootgesteld aan hoge mechanische belastingen.

Bij veel klassieke tweetaktmotoren beïnvloedt de vormgeving van de krukas bovendien de gaswisseling. Met name bij motoren met draaischuifregeling bepaalt de vormgeving van de krukasflens mede wanneer de inlaat wordt geopend en gesloten. Bij motoren met membraanaandrijving gelden andere eisen voor de inlaatregeling en het ontwerp van de krukas.

BGM ORIGINAL en BGM PRO – welke krukas past?

Met BGM ORIGINAL biedt BGM standaardkrukassen aan voor revisie en een motoropbouw die zo dicht mogelijk bij de serie ligt. Deze zijn gebaseerd op de voorgeschreven afmetingen en de werking van de betreffende originele constructie. Dit is met name interessant bij een motorrevisie, wanneer er geen fundamentele wijziging van de motorkarakteristiek gepland is.

De BGM PRO Touring-krukassen zijn bedoeld voor motoropbouwen waarbij naast een betrouwbare werking ook een aangepaste vermogensontplooiing vereist is. Afhankelijk van de uitvoering bieden ze bijvoorbeeld een gewijzigde slag, geoptimaliseerde inlaattimingen of verder ontwikkelde drijfstang- en lagerconstructies.

Voor zwaarder belaste motoren zijn er bovendien BGM PRO Competition-krukassen. Bij deze uitvoeringen staan onder andere een robuuste verbinding tussen krukpennen en krukasflenzen, geschikte materialen en de lagering van de drijfstang centraal.

Standaard slag of lange slag – wat is het verschil?

De slag beschrijft de weg die de zuiger aflegt tussen zijn bovenste en onderste omkeerpunt. Samen met de cilinderboring bepaalt deze de cilinderinhoud van de motor.

Een krukas met lange slag vergroot de zuigerslag ten opzichte van de betreffende standaarduitvoering. Hierdoor kan de cilinderinhoud toenemen. Tegelijkertijd veranderen, afhankelijk van de motor, de geometrische verhoudingen en de distributietijden. Daarom is bij de overstap naar een lange slag vaak een aangepaste cilinderpositie nodig, bijvoorbeeld door middel van geschikte afstandhouders of afdichtingsoplossingen.

Een grotere slag betekent niet automatisch dat elke motorcombinatie beter functioneert. Cilinders, kleptimingen, compressieverhouding en uitlaat moeten aansluiten bij het beoogde gebruiksdoel.

Waar moet je op letten bij de aankoop van een BGM-krukas?

Allereerst zijn het exacte motortype en het gebruikte inlaatsysteem doorslaggevend. Controleer bovendien de slag, de lengte van de drijfstang, de diameter van de zuigerpen en de uitvoering van de asuiteinden en conussen. Ook de zittingen voor lagers en asafdichtringen moeten passen bij het bestaande motorblok.

Vooral bij een prestatiegerichte ombouw moet je bovendien rekening houden met de compatibiliteit met de cilinder, de ontsteking en de koppeling. Voor een vakkundige montage zijn passende krukaslagers, asafdichtingsringen en de juiste afstelling van de overige motoronderdelen belangrijk.

De technische gegevens en voertuigtoewijzingen van de betreffende BGM-krukassen helpen je bij het kiezen van de juiste uitvoering voor je motorrevisie of tuningproject.