Lambretta C & LC

Het C-model werd gebouwd van 1950 tot 1951. De C was het eerste model dat officieel in Groot-Brittannië werd geïmporteerd; de eerste stap in wat al snel de grootste afzetmarkt zou worden. Ondanks de korte productietijd van de C & LC werden er 130.000 exemplaren gebouwd en voornamelijk in Italië verkocht. Dit was een enorme sprong voorwaarts vergeleken met het aantal A & B modellen.

De motor was gebaseerd op de beproefde en geteste motor. De cilinderinhoud van 125 cc werd rechtstreeks gekoeld door de luchtstroom. Het motorblok daarentegen maakte nu deel uit van het frame. De achtervering werd verzorgd door een veer op een centrale geleidestang. Het vermogen is 4,3 pk en de 3-versnellingsbak wordt nog steeds geschakeld met de Teleflex-kabel. De beproefde MA16 Dellorto wordt gebruikt en ondanks het lage gewicht van 10 kg is de snelheid gespecificeerd op 70 km/u.

In tegenstelling tot de A & B bestaat het frame van de C uit één stuk. De brandstoftank bevindt zich onder het stuk frame waarop het berijderszadel is gemonteerd. Onder het optionele passagierszadel bevindt zich een gereedschapscompartiment, waarvoor een ovale beugel aan het frame is gelast. Het stuur roept associaties op met fietssturen. Een grote ronde koplamp vooraan op de stuurkolom en een klein, rond achterlicht direct boven de kentekenplaat zorgen voor de verlichting. De voorvering wordt verzorgd door een sleeparm onderaan de vork. Het C-model had trommelremmen voor en achter.

Bij de C verscheen ook een uitgebreid assortiment accessoires voor de Lambretta. Dit varieerde van snelheidsmeters, cascades en reservewielen tot vloermatten, handvatten, foxtails en complete bekledingen die van de scooter een halve auto maakten. En dat inspireerde BMW blijkbaar tot de C1.

LC model

Kort na het verschijnen van de C, lanceert Innocenti de LC. De LC is het eerste model met een complete kuip voor het beenschild en de motor. De L staat voor 'Lusso' en is een eerbetoon aan de toegenomen luxe van de LC, die tot uiting komt in de vorm van een aanzienlijk verbeterde bescherming tegen weersinvloeden. Bovendien verdwijnt de groezelige en lawaaierige motor onder de zijkappen. De passagier is blij met de treeplanken achter. De benzinekraan en carburateur zijn bereikbaar via een kleine uitsparing in de rechter zijklep, zonder dat de hele kap hoeft te worden verwijderd.

125 LC - 1e versie
1950

De bevestiging voor de Teleflex schakelkabel op de motor is rechthoekig, de rem- en koppelingshendels hebben de afmetingen 59 x 10 mm vanaf de B.

Zeer vroege versies van de C/LC hebben een eenvoudige clip op het achterste dashboardkastje.


125 LC - 2e versie
1951

Kuifvormige bevestiging voor de Teleflex schakelkabel op de motor, rem- en koppelingshendels zijn kleiner (44 x 10 mm), versterkte achterwielophanging.

Originele lak (Lechler)

Camoscio (lichtgeel)
8011

Kaki Olivia Chiaro (licht kaki)
8027

Rood (Rosso)
?

Blu (Blauw)
?

Blu Special (Speciaal blauw)
?