Compatibel met: Vespa Largeframe 125 en 150 2-kanaals – VNB1-6, VNS1-6, VNC1T, VNL1-2, VBA1T, VBB1-2, VGLA-B, VLA1T evenals overgangsmodellen GTR125 (VNL2T) tot 138956, Sprint150 (VLB1T) tot 105199 en Super150 (VBC1T) tot 328128.
Meer koppel voor de vroege Largeframe-motoren: de BGM PRO 177 is een moderne aluminiumcilinder met Nikasil-loopvlak voor Vespa 125 en 150 cm³ met twee overstroomkanalen. Het concept combineert vroege trekkracht, een breed bruikbaar toerentalbereik en een stabiele temperatuurregeling – ideaal voor dagelijks gebruik, toertochten en onopvallende, krachtige setups.
177 cm³ aluminium Nikasil 2-kanaals motorblok Meteor-zuiger CNC-cilinderkop Optioneel 187 cm³
Video over de BGM PRO 177 en het gebruik ervan op vroege Vespa Largeframe-motoren met 2-kanaals motorblok.
| Cilindermateriaal | Aluminium, hardgecoate Nikasil-loopvlak |
|---|---|
| Uitvoering | 2-kanaals voor vroege Vespa Largeframe-motorbehuizingen |
| Boring | Ø 63 mm |
| Slag | 57–60 mm |
| Cilinderinhoud | 177 cm³ bij een slag van 57 mm / 187 cm³ bij een slag van 60 mm |
| Zuiger | Meteor, gietijzeren zuiger met hoog siliciumgehalte, twee zuigerringen van 1 mm |
| Cilinderkop | CNC-gefreesd, goed afdichtende verbrandingskamer, schroefdraad voor sensor |
| Toepassingsgebied | Dagelijks gebruik, toeren en uitbreidbare tuning-configuraties |
Veel vroege Vespa 125- en 150-cm³-motoren met groot frame beschikken slechts over twee overstroomkanalen. Juist voor deze motorblokken is de BGM PRO 177 in deze uitvoering ontworpen. Hierdoor kan een moderne aluminiumcilinder ook op de oudere motorgeneraties zinnig worden toegepast, zonder dat er hoeft te worden overgestapt op een later 3-kanaals motorblok.
De nadruk ligt niet op een laag piekvermogen, maar op een vroeg inzetbaar en breed bruikbaar koppel. Dat past uitstekend bij klassieke wegscooters die soepel moeten rijden in het stadsverkeer, op landwegen en tijdens langere tochten.
Aluminium geleidt de verbrandingswarmte aanzienlijk sneller door naar de koelribben dan een klassieke grijsgietijzeren cilinder. Het hardgecoate Nikasil-loopvlak fungeert daarbij als het eigenlijke glijvlak voor zuigers en zuigerveren.
Juist bij toerritten is deze combinatie interessant: de motor bereikt snel een stabiele bedrijfstoestand en kan bij langdurige belasting warmte effectief aan de omgeving afgeven. Voorwaarde blijft uiteraard een passende sproeier, ontsteking en knijprand.
De BGM PRO 177 maakt gebruik van een Meteor-zuiger met twee smalle zuigerringen van 1 mm. De constructie combineert een in de praktijk beproefde zuigerbasis met een lage ringmassa en een soepele loop in de Nikasil-loopbaan.
Het zuigerontwerp is verder ontwikkeld. Nieuw is een puntvormige Oil-Dot-coating op de zuigermantel, dus in het geleidingsgebied van de zuiger.
De meegeleverde cilinderkop is CNC-gefreesd en afgestemd op de geometrie van de cilinder. Bepalend voor een blijvend goede werking is de juiste knijprand. Deze moet bij de montage altijd daadwerkelijk worden gemeten en niet alleen worden bepaald aan de hand van de nominale pakkingdikte.
De cilinder kan ook worden gebruikt met een krukas van 60 mm. Een boring van 63 mm en een slag van 60 mm resulteren in ongeveer 187 cm³. De extra slag vergroot de cilinderinhoud en verandert tegelijkertijd de kleptimingen.
Bij de ombouw moeten daarom de cilinderpositie, de compressierand en de kleptijden opnieuw worden gecontroleerd en indien nodig worden afgesteld met behulp van geschikte pakkingen of afstandhouders.
Geselecteerd voor vroege 2-kanaals Largeframe-opstellingen als solide basis voor touring en een stabiele afstelling.
BGM1010TR2
BGM8570
BGM031121G
Algemene regel: Geschikt voor Vespa 125 en 150 cm³ met 2 overstroomkanalen. Bij de GTR125, Sprint150 en Super150 is er een overstap gemaakt naar 3 kanalen. Hier geldt de 2-kanaalsuitvoering alleen tot en met de genoemde chassisnummers.
De BGM PRO 177 is de voor dagelijks gebruik geschikte prestatie-upgrade voor vroege 2-kanaals Largeframe-motoren: meer koppel, een breed bruikbaar toerentalbereik en een moderne aluminiumcilinder met Nikasil-loopvlak. Met een nauwkeurige afstelling ontstaat een rustige, krachtige touringmotor, die tegelijkertijd geschikt is als basis voor verdere uitbreidingen tot een slag van 60 mm en een cilinderinhoud van circa 187 cm³.
DE | €
