Originele Royal Alloy flensmoer met M5-binnendraad en borgvertanding voor de bevestiging van verschillende voertuigcomponenten. Deze metalen zeskantmoer heeft een geïntegreerde ronde flens die voor een groter contactoppervlak zorgt. De extra borgvertanding aan de onderzijde van de flens helpt voorkomen dat de schroefverbinding onbedoeld losraakt.
De moer wordt op verschillende bevestigingspunten van Royal Alloy voertuigen gebruikt. Hij combineert de functie van een conventionele zeskantmoer met een groter contactoppervlak en een mechanische borging tegen losdraaien.
De flensmoer heeft een zeskantige behuizing met doorlopende metrische M5-binnendraad. Dankzij de zeskantige vorm kan de moer met een geschikte sleutel of dopsleutel worden vastgedraaid en losgemaakt.
Aan de onderzijde van de zeskantige behuizing bevindt zich een geïntegreerde ronde flens. Deze vergroot het contactoppervlak tussen de moer en het te bevestigen onderdeel.
Bij het vastdraaien wordt de klemkracht hierdoor over een groter oppervlak verdeeld dan bij een conventionele zeskantmoer zonder flens. Dit kan de plaatselijke oppervlaktedruk verminderen en de belasting gelijkmatiger over het oppervlak van het aangrenzende onderdeel verdelen.
Dankzij het geïntegreerde contactoppervlak is bij schroefverbindingen die voor dit type moer zijn ontworpen geen extra sluitring nodig.
Een bijzonder kenmerk van deze uitvoering is de borgvertanding aan de onderzijde van de flens. De kleine, schuin geplaatste tanden grijpen bij het vastdraaien in het tegenoverliggende oppervlak van het onderdeel.
Hierdoor neemt de weerstand tegen een draaiende beweging van de moer toe. De vertanding helpt voorkomen dat de schroefverbinding vanzelf losraakt, bijvoorbeeld als gevolg van trillingen of wisselende mechanische belastingen.
De borgende werking ontstaat direct op het contactvlak tussen de flens en het onderdeel. Bij deze constructie wordt geen extra kunststof borgring gebruikt.
De daadwerkelijke borgende werking is afhankelijk van de toestand van het contactoppervlak, de voorspankracht en de betreffende montageomstandigheden.
Er moet rekening mee worden gehouden dat de borgtanden bij het vastdraaien sporen op het contactoppervlak kunnen achterlaten en bestaande laklagen of oppervlaktecoatings kunnen beschadigen.
De productafbeeldingen tonen een zilvergrijze metalen moer met een zeskantige behuizing en een duidelijk uitstekende ronde flens.
De centrale binnendraad is doorlopend uitgevoerd. De schroefdraadgangen zijn duidelijk zichtbaar in de afbeelding van de onderzijde.
Het oppervlak heeft een metalen afwerking. Bij de overgangen tussen de zeskantige behuizing en de flens zijn de voor het productieproces kenmerkende contouren zichtbaar.
Op de flens is bovendien een ingeslagen markering zichtbaar. Deze dient ter identificatie van het bevestigingselement, maar maakt op zichzelf geen betrouwbare uitspraak mogelijk over de sterkteklasse of de gebruikte oppervlaktebehandeling.
De flensmoer is voorzien van metrische M5-binnendraad en wordt op een overeenkomstige buitendraad geschroefd.
Bij Royal Alloy voertuigen worden flensmoeren van dit type gebruikt voor de bevestiging van verschillende componenten. Hieronder vallen onder andere bevestigingspunten rond de buddyseat en de bijbehorende bevestigingen.
In de Royal Alloy onderdelentekeningen wordt bijvoorbeeld de uitvoering met origineel onderdeelnummer 07GB6177-M5-004 binnen de buddyseatconstructie vermeld.
Omdat op het voertuig verschillende schroeven, moeren en bevestigingsuitvoeringen worden gebruikt, moet de exacte toepassing altijd aan de hand van de betreffende onderdelentekening worden gecontroleerd.
De flensmoer wordt als bevestigingselement in verschillende Royal Alloy componentgroepen gebruikt. Het originele onderdeelnummer 07GB6177-M5-004 is onder andere gedocumenteerd in onderdelentekeningen van de Royal Alloy GP-serie.
Omdat de moer op verschillende posities kan worden gebruikt, is de exacte toepassing niet uitsluitend beperkt tot één specifieke componentgroep van het voertuig.
Voor een betrouwbare identificatie zijn het originele onderdeelnummer, de M5-schroefdraad en de in de betreffende onderdelentekening aangegeven montagepositie bepalend.
Flensmoeren met borgvertanding moeten tijdens onderhouds- en reparatiewerkzaamheden op beschadigingen worden gecontroleerd. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de toestand van de binnendraad, de zeskantvlakken en de borgtanden aan de onderzijde van de flens.
Beschadigde schroefdraadgangen, vervormde sleutelvlakken of versleten borgtanden kunnen de werking van de schroefverbinding nadelig beïnvloeden.
Voor de montage moeten de buitendraad en het bijbehorende contactoppervlak op beschadigingen en vervuiling worden gecontroleerd.
De moer wordt gemonteerd met de vertande zijde van de flens naar het te bevestigen onderdeel gericht. Bij het vastdraaien moet erop worden gelet dat de flens gelijkmatig op het daarvoor bestemde contactoppervlak rust.
Het voorgeschreven aanhaalmoment is afhankelijk van de betreffende schroefverbinding en de voertuigspecifieke werkplaatsvoorschriften. Een algemeen aanhaalmoment kan niet betrouwbaar uitsluitend op basis van de M5-schroefdraadmaat worden bepaald.
Omdat de borgvertanding zich bij het vastdraaien in het contactoppervlak kan aftekenen, moet bij veiligheidsrelevante schroefverbindingen en na demontage worden gecontroleerd of de moer volgens de voorschriften van de fabrikant moet worden vervangen.
Met de originele Royal Alloy flensmoer 07GB6177-M5-004 kan een beschadigd of ontbrekend bevestigingselement gericht worden vervangen. De combinatie van M5-binnendraad, geïntegreerde flens en borgvertanding zorgt voor een compacte schroefverbinding met een extra mechanische borgende werking.
DE | €
