Lambretta Li 150
Serie 1

Startproblemen försvann i och med introduktionen av Lambretta Li 125 och Li 150. Båda skotrarna blev storsäljare. Den nyutvecklade motorn gick felfritt och felfritt, efter att ha lärt sig av misstagen med 175 cc-motorn.

De första modellerna byggdes fortfarande utan kedjespännare och med endast en axeltätning i lagerhuset, som smordes av bensin/oljeblandningen. Detta ändras mot mitten av produktionen. Ungefär samtidigt får motorn också en oljekastskiva under det främre kedjehjulet för att avlasta axeltätningen på drivsidan. Både kedjespännaren och det "självsmörjande" Maghousing-lagret behålls fram till slutet av Innocentis scooterproduktion. Förbättringarna gällde främst motorn, där vevaxeln och dess lager förstärktes.

Bortsett från mindre skillnader är karosseriet detsamma som på TV 175, med små detaljer som hjälper till att skilja modellerna från varandra. Exempelvis har 150 cc slitbanor med gummiinlägg och ändstycken för slitbanor, medan 125 cc har slitbanor av aluminium. Styrelementen är målade på 125cc-modellerna, medan de är polerade på 150cc-modellerna. Alla gummidelar och kablar är också grå på båda fordonen. Bortsett från kickstödsfötterna och kickstartergummit, som är svarta. Tätningen under baklyktan är vit.

Li 125 finns i tvåfärgsgrått, medan det finns många fler färgalternativ för Li 150. Karossen är lackerad i grått och kan matchas med sidoskydd och kaskad i blått, grönt eller rött.

Med över 150.000 byggda enheter är Serie 1 (LI & TV) en stor kommersiell framgång för Innocenti.

Li - 1:a versionen
(april 1958 till september 1958)

Luften sugs in genom ramen, luftintaget sitter under passagerarsadeln. Luftfiltret består av ett metallnät. Kedjesträckaren i motorn är inte justerbar. De allra första LI 150-modellerna har sidokåporna från TV Series 1 med ovala öppningar. Förarsätet har inget handtag. De första Li 125-modellerna har varken styrlås eller benskyddsgummi.

Li - 2:a versionen
(september 1958 till december 1958)

Det cylindriska luftfiltret ersätts av ett pappersfilter. Förarsätet förses med ett grepphandtag. Kedjesträckaren i motorn är nu justerbar.

Li - 3:e versionen
(december 1958 till oktober 1959)

Luften sugs inte längre in genom ramen, utan luftfiltret är nu ovalt. Luften dras in under framsadeln. Bränsletanken ventileras nu via påfyllningslocket. Bromspedalen har försetts med ett extra stänkskydd.

Originalfärg (Lechler)

Grigio Fiume (flodgrå)
8014 (*1)

Grigio Chiaro (ljusgrå)
8019 (*2)

Azzurro Flaminia (Flaminia blå)
8032 (*3)

Bleu Inghilterra (engelsk blå)
8031 (*3)

Verde Nilo (Nilgrön)
8015 (*3)

Rosso Rubino (rubinröd)
8047 (*3)

Rosso Corallo (korallröd)
8046 (*3)

(*1) = 1-färgad lackering
(*2) = 2-färgad lackering, ramfärg
(*3) = 2-färgad lackering, färg på sidokåpa