Koppling PIAGGIO till Vespa GT 250 (2006), GTS 250–300 (2005–2024), GTS Super 300 (2008–2024), GTV 250–300 (2007–2024), Piaggio Beverly/MP3 250–300

Piaggio 3-backs koppling – Vespa GT, GTS, GTS Super, GTV 250–300

Original Piaggio centrifugalkoppling med tre kopplingsbackar för Vespa GT, GTS, GTS Super och GTV samt många andra skotrar med 250–300 cc. Kopplingen är en del av den automatiska CVT-transmissionen och skapar den mekaniska förbindelsen mellan den drivna remskivan och kopplingsklockan.

Den kompletta kopplingsenheten motsvarar Piaggios originalutförande och är avsedd för att ersätta en sliten eller skadad originalkoppling. De tre kopplingsbackarna arbetar oberoende av varandra och hålls i sitt utgångsläge av returfjädrar.

Kopplingens tekniska konstruktion

Produktbilderna visar en förmonterad centrifugalkoppling med tre robusta kopplingsbackar. På utsidan sitter breda, mörkgrå friktionsbelägg. Kopplingsbackarna är placerade på en gemensam hållare och rörligt monterade vid tre lagringspunkter.

Kopplingens baksida har en karakteristisk triangulär hållarplatta av metall. Vid de tre hörnen finns kopplingsbackarnas lagringspunkter, som är säkrade med låsringar. Genom den centrala öppningen syns delar av kopplingsmekanismen samt returfjädrarna.

På motsatt sida finns en rund metallplatta med flera radiellt placerade förstärkningsribbor. Det centrala fästet har en avplanad innerprofil. De synliga metallytorna har huvudsakligen en silverfärgad ytfinish.

Funktion i CVT-transmissionen

Vid lågt motorvarvtal håller kopplingsfjädrarna de tre kopplingsbackarna i indraget läge. I detta tillstånd finns ingen friktionskontakt mellan friktionsbeläggen och kopplingsklockan.

När motorvarvtalet ökar påverkar centrifugalkraften kopplingsbackarna. De rör sig utåt och friktionsbeläggen kommer i kontakt med kopplingsklockans insida. Därigenom överförs motorns vridmoment till de efterföljande komponenterna i drivlinan.

När varvtalet åter sjunker under kopplingens ingreppsområde drar returfjädrarna tillbaka kopplingsbackarna och kraftöverföringen avbryts.

• Original Piaggio centrifugalkoppling för automatiska CVT-transmissioner
• Komplett 3-backs koppling med förmonterade friktionsbelägg
• Tre rörligt monterade kopplingsbackar med returfjädrar
• Triangulär hållarplatta med tre säkrade lagringspunkter
• Metallplatta med radiella förstärkningsribbor
• Centralt fäste med avplanad innerprofil
• Piaggio originalnummer: 1A016687, 8722515, CM274703, CM3113015, CM3117015

Passar Vespa

• Vespa GT 250 (2006)
• Vespa GTS 250 (2005–2016)
• Vespa GTS 300 (2012–2024)
• Vespa GTS Super 300 (2008–2024)
• Vespa GTV 250 (2007)
• Vespa GTV 300 (2010–2024)

Piaggio-modeller

• Piaggio Beverly 250–300
• Piaggio MP3 250–300
• Piaggio Carnaby 250–300
• Piaggio X7 250–300
• Piaggio X8 250–300
• Piaggio X9 Evo 250–300
• Piaggio XEvo 250–300

Aprilia-modeller

• Aprilia Atlantic 200–300
• Aprilia Scarabeo 200–300
• Aprilia Sport City 200–300

Gilera-modeller

• Gilera Nexus 250

Derbi-modeller

• Derbi GP1 250–300
• Derbi Rambla 250–300

Originalnummer och ersättningsnummer

Det aktuella Piaggio originalnumret är CM3117015. Det ersätter flera tidigare artikelnummer, bland annat 1A016687, 8722515, AP8176394, CM274703 och CM3113015.

Andra tillhörande originalnummer är CM3117015 samt Aprilia-referenserna 8176394 och AP8176394. Eftersom Piaggio har använt olika kopplingsutföranden inom vissa modellserier bör kompatibiliteten kontrolleras med hjälp av originalnumret och den specifika fordonsversionen.

Montering och kontroll

Vid byte av kopplingen bör kopplingsklockan, den drivna remskivan och tillhörande transmissionskomponenter kontrolleras med avseende på slitage och skador. Särskilt kopplingsklockans inre friktionsyta måste vara i korrekt skick.

Friktionsbeläggen och kopplingsklockans kontaktyta får inte komma i kontakt med olja eller fett. Lämpliga verktyg ska användas vid demontering och montering av kopplingen och tillverkarens föreskrivna åtdragningsmoment ska följas.

Originalkopplingen från Piaggio gör det möjligt att byta hela centrifugalkopplingen utan att ändra CVT-transmissionens standardkonstruktion.